鉛質卡鉤式平衡塊
當輪胎承載重量時，接觸地面的部分會產生一定的變形，所以還要解決輪胎整體彈性均一的技術問題，否則行駛會非常不穩定。輪胎上的花紋也會對輪胎的直向安全行駛起到很好的控制作用。鉛質平衡塊被廣泛用于車輛的輪胎平衡上，據統計每年有約7萬噸鉛被用以生產制造平衡塊。汽車及小型卡車的平衡塊的長度和重量分別為5-150mm（0.2-6英寸）和7-113克（0.25-4盎司）。
鉛質卡鉤式平衡塊的特點
一、鉛質卡鉤式平衡塊已經過ISO9001-2002質量體系認證，顧客可以放心使用。
二、鉛質卡鉤式平衡塊采用國際標準優質鉛制成，質量得到國際認可。
三、鉛質卡鉤式平衡塊全部澆筑成型，刻字清晰完整，重量誤差性小。
四、鉛質卡鉤式平衡塊它的標準規格在50g-300g之間，可以根據自身需要有不同的選擇。
近年來，為了減少鉛污染，國外的一些知名汽車生產商開始用鋅來制造車輪平衡塊。雖然鋅制車輪平衡塊的制造工藝與鉛制平衡塊相同，但是其原材料的價格很高。原材料的單價要比鉛高出50％左右，況且，僅作為車輪平衡塊的配重塊，采用昂貴的金屬鋅顯然是不適宜的。
鉛質、鋅質車輪平衡塊的制造時必須將原材料熔化成液態，然后注入壓鑄模內壓鑄成形；再將壓鑄后的澆口和流道等工藝性廢料（占產品重量的30～50％）去除，然后挫削、修邊等；最后進行涂裝。由于其中的金屬熔化過程所耗的電能特別高，其生產企業被認定為高耗能企業。
鉛質卡鉤式平衡塊的彈簧夾片生產工藝流程
a、開始研制整體夾緊式車輪配重平衡塊時，夾片的加工工藝流程從開料開始，并沒有開料前將鋼帶進行退火處理和金相化驗兩個工序，結果是每批材料的金相組織中，晶粒大小不一，影響到沖壓成型質量(有的夾片成型時有裂紋出現)，導致整批夾片報廢。增加了退火和金相檢驗兩工序后，避免了裂紋的發生，保證了成型加工質量。
b、對于零件的淬火、回火工序，開始研制時，是將夾片放人井式爐中升溫和保溫，再取出央片到油槽中淬火。由于夾片單個熱熔量小，從爐申取出再送往油槽的過程中，一框央片中，外層夾片溫度下降快，整批夾片淬火溫度不同，導致一些夾片未能淬 硬，使整體夾緊式配重平衡塊在輪輞上的夾緊力不足，車輪高速旋轉時。平衡塊會脫落。后來曾在裝夾片框的上表面加蓋一厚鋼板。同時在井式爐中加熱保溫，以求在淬火過程中降溫少，但效果不理想。為此改用箱體臥式淬火爐和回火爐對央片進行淬火和回火，夾片均勻擺放在箱式爐的輸送帶上，當夾片開始往爐內運送的同時，就將爐溫加熱至淬火溫度。輸送帶在箱式爐中移動速度可調，以保證保溫時間。在箱式爐內的溫度未變的情況下，夾片從輸送帶上自動掉人淬火油槽里，從而保證了整批夾片淬火硬度的一致，成品的質量有了保證。