鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅平衡塊
　　鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅平衡塊主要技術(shù)指標(biāo)
　　鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅平衡塊在生產(chǎn)中采用普通鋼材在室溫時(shí)經(jīng)冷擠壓直接成形（或采用溫?cái)D壓成形），能耗低，工藝性廢料僅占零件重量的0.5～1％。并且其生產(chǎn)過程、使用過程和廢棄物的處置均不產(chǎn)生任何環(huán)保問題，經(jīng)擠壓平衡塊配重塊的外形和本體的鉚釘后，與卡簧采用鉚接連接；經(jīng)過環(huán)保涂料涂裝后即能裝配。故鐵質(zhì)汽車車輪平衡塊被認(rèn)為是一種新型的環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品。
　　1、采用普通鋼材制造汽車車輪平衡塊；
　　2、抗腐蝕性：抗鹽霧≥480小時(shí)；
　　3、外觀：可以成形三維曲面形狀，符合各種輪轂的外形需求；
　　4、鐵質(zhì)平衡塊的生產(chǎn)、使用和廢棄處置過程沒有環(huán)境污染；
　　5、制造、使用和廢棄后的污染指數(shù)：無
　　6、塑性成形的尺寸精度：±0.05mm；
　　7、規(guī)格60g以下鋼制平衡塊采用冷擠壓技術(shù)；規(guī)格60g及以上鋼制平衡塊采用溫塑性成形技術(shù)；
　　8、溫塑性成形力：冷擠壓力的1/3；
　　9、彈簧掛鉤的拉脫力；≥20N（符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）。
　　鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅車輪平衡塊保修設(shè)備的選配和使用
　　在近幾年來，由于汽車保有量的急劇增加，加之輪胎保修已被納入汽車維修企業(yè)開業(yè)管理?xiàng)l例，汽車輪胎平衡塊維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的熱度在逐步升溫。汽車輪胎平衡塊保修服務(wù)成為越來越多投資者的關(guān)注對(duì)象，輪胎平衡塊服務(wù)店的數(shù)量也在迅猛增長(zhǎng)。在此針對(duì)養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)所涉及的設(shè)備、產(chǎn)品的市場(chǎng)行情和選配情況進(jìn)行分析。
　　投資商判別輪胎充氮機(jī)的優(yōu)劣主要有3點(diǎn)：
　　①看氮?dú)猱a(chǎn)生的型式。中空纖維膜技術(shù)是最先進(jìn)的技術(shù)，機(jī)器性能非常穩(wěn)定，但成本較高，市場(chǎng)售價(jià)也較高。分子篩PSA技術(shù)是較早期技術(shù)，動(dòng)態(tài)運(yùn)行，雖性能一般，但優(yōu)點(diǎn)是成本較低，市場(chǎng)售價(jià)也較低。
　　②看產(chǎn)氣量。如果產(chǎn)氮量較小，在連續(xù)工作的情況下，充氮機(jī)往往會(huì)因貯氣量不足而 “中途暫時(shí)性罷工”。如果生意忙起來的話，就要嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)了。有些廠家為了彌補(bǔ)這些機(jī)器產(chǎn)氣量不足的缺點(diǎn)，就外配一個(gè)幾百升的大貯氣罐子，但這終究是治標(biāo)不治本，因?yàn)槌錆M1罐氮?dú)獾脦讉€(gè)小時(shí)，既費(fèi)時(shí)，又耗電。
　　③看氮?dú)饧兌取Ｊ袌?chǎng)上大多數(shù)充氮機(jī)氮?dú)饧兌葮?biāo)定都是95%以上，極個(gè)別廠家機(jī)器標(biāo)定為90%，購(gòu)機(jī)時(shí)可以要求測(cè)試氮?dú)饧兌龋乐惯x購(gòu)不良機(jī)型。
　　中國(guó)的模具平衡塊、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國(guó)內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差距。近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)國(guó)家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國(guó)進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標(biāo)志著中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。