將于明年1月1日起實施的電摩新國標最近鬧騰得很，因為它不僅涉及到電動摩托車，還跟全國目前在路上跑的1.2億輛電動自行車息息相關。按照新國標的說法，時速在20公里以上、自重超過40公斤的電動車都要按機動車管理，車主要考駕照、要買交強險、要上快車道，這一標準引來一波接一波的驚呼：電動車也騎不起了，上快車道也更不安全了。

　　超速電動車要歸為機動車管理，據說是為了安全考慮，但搞到后來，反而可能更不安全也騎不起，這事好像陷入了一個怪圈似乎不能不調整，但調整又會傷及民生，怎么辦？

　　中科院院士何祚庥建議“電動車限速從目前的 20公里改為 35公里”，我認為是一個很好的辦法。何祚庥認為，在電動自行車的 “標準”問題上，有一個特有的混亂理念，往往把可在市場銷售的合格產品應具備的“質量”標準，和道路許可通行“標準”混為一談。的確是如此，很多汽車設計最高時速都在200公里以上，但我國高速公路的最高限速卻是120公里，如果按照新國標對電動車的要求，那所有的汽車是不是都只能設計120公里的最高時速呢？

　　很多報道披露了這樣一條消息：目前國內1.2億輛的電動車，絕大部分最高時速都超過了20公里，自重也不止40公斤。這其實呈現了一種現實的民生狀態：在生活節奏越來越快的今天，人們對電動車的速度要求更高了，“20公里以上算機動車”這一新國標里面的規定，已經與現實嚴重脫節，畢竟任何一級的交管部門，也無法拿出電動車時速超過20公里就能造成事故增多的數據。如果一條法律規定令絕大多數人都在不知不覺間違法，那就不是老百姓的問題，而是標準本身有問題，需要應時而變了。

　　從更高的層面來看，法律法規和國家標準的本意是為民眾正常生活提供一個有序和安全的環境，它的終極目標是民生，它是為民生服務的，而不是成為民眾權利實現的障礙。具體到新國標 “超過20公里算機動車”的規定，它已經成為民眾實現“價廉物美出行權利”的障礙，在權利面前，應該讓路的是法律法規和國家標準，而不是硬生生地讓民眾犧牲權利來迎合不合實際的國標和法律條文。這看似只是一個電動車標準如何制定的技術問題，實質上卻是權力與權利誰該為誰讓路的問題。

　　現在離電摩新國標實施還有20天的時間，何祚庥院士提出的 “權力為民生讓路”電動車標準解決方案，會不會引起決策層的高度重視，值得期待。但從中自協的抗議如石沉大海來看，何祚庥的建議會不會僅僅成為建議，又不得不讓人憂心忡忡。