從2009年1月，國務院首次提出電動汽車戰略，到今年2月，四部委聯合公布第二批推廣試點城市。5年內，政府推廣電動汽車的腳步一直沒有停歇，在多個城市紛紛限購普通汽油車時，電動汽車卻一枝獨秀，享受補貼。一邊兒是政府的大力扶持，一邊是企業的摩拳擦掌，電動汽車發展的春天似乎已經到來，但是事實果真如此嗎？

一個令人尷尬的數據是，去年，全國電動汽車僅銷售1.76萬輛，今年1月至2月，在北京等地推出利好政策之后，全國銷量仍不及3000輛。“政策熱，推廣難”是現在電動汽車發展的真實寫照。

那么，究竟難在哪兒呢？有人嫌它性能不穩定，有人嫌它價格昂貴，還有人嫌它充電麻煩。去年發布的能源發展“十二五”規劃中，明確提出要求建設電動汽車供能設施，到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。可是，實際落實情況卻難度不小，記者在北京、天津、長春多地調查發現，目前大部分小區的物業都不支持業主安裝充電樁。電動汽車走入千家萬戶的“最后一公里”障礙重重。

今年2月26號，北京電動車個人指標首次進行配置。因為通過審核的人數小于配置總數，1428位申請人全都中標。然而，有市民反映，自己有電動車的購車指標，也有固定車位，卻因為物業拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計劃。記者走訪了北京市朝陽區的多個大型社區，發現大部分物業都不同意安裝充電樁：

記者：我現在是電動汽車，能裝個充電樁嗎？

物業：不能，肯定不行。

記者：我想租個車位，我是電動汽車，能加個充電樁嗎？

物業：不行。

我們這個地下車庫時人防工程，用電量過大，不行。

專門負責安裝充電樁的華商三優公司工作人員表示，如果物業不同意，他們就無法上門安裝：

華商三優公司：要是小區物業都不同意，我們真的沒有辦法。

記者：沒有辦法協調是嗎？

華商三優公司：對，肯定的。

物業不配合安裝充電樁，類似的一幕也在吉林長春上演。當地一家物業公司管理人員告訴記者，在長春物業公司實行分級管理，而電動汽車作為新生事物，即便是最高管理級別也沒有提供相關服務的規定：

物業：我們是公共設施的維護以及養護，因為這個汽車還是個新興的，你用這個車位也是業主共同花錢買的公共面積，充電樁不得甩線嗎，甩線不得刨我路面嗎，刨路面你恢復不上啊，這個物業指定(不能干)，去年我們修路花80多萬，不可能因為你一個樁讓你刨了，除非你能雇修道的，刨完了，能給恢復成原樣。