PM2.5是空氣動力學當量直徑小于等于2.5微米的可吸入顆粒物，被吸入人體后會直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。
目前，我國已經成為了全球PM2.5污染最嚴重的國家之一，按照《環境空氣質量標準》對PM2.5的限值監測指標，全國有超過2/3的城市空氣質量不合格。
中科院灰霾研究所的研究報告稱，汽車尾氣排放是導致我國城市PM2.5污染的最主要因素之一，有至少30%以上的PM2.5污染來自于汽車尾氣排放。
隨著經濟發展水平的快速增長，2000年以來，我國汽車保有量實現了飛速的提升，汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛，并已成為全球第一大汽車市場。
在國家“十二五”規劃中，節能減排被提升到了新的歷史高度。而如何做好節能減排工作，則成為了汽車行業無法回避，且急需解決的問題。
推進節能減排，混合動力汽車“性價比”更高
在環境日漸惡化以及石油資源緊張的情況下，無論是政府，還是消費者，都希望汽車能夠搭載更為高效的
節能環保技術。
業內人士認為，大力推進混合動力汽車和電動車，在合適的區域推行替代能源汽車都是有效節能減排的途徑。
而從
新能源汽車的角度來講，目前的新一輪新能源汽車推廣政策仍然只對電動車給予補貼，電動車似乎成為了最好的節能減排路徑。但從各大汽車廠商推出車型的市場表現來看，消費者似乎并不買賬，電動車的銷量一直寥寥無幾。
究其原因，從電動汽車本身的技術角度來看，現階段電動車仍存在電池技術瓶頸、續航里程受限、動力不足等諸多障礙，大規模普及還不現實。
從能源應用及基礎設施建設的角度來看，氫動力和電力雖然具有無污染、零排放和儲量豐富等優勢，是傳統汽車理想的替代方案，但同時也面臨著電池安全性不穩定、氫燃料貯存技術復雜，成本高昂、充電站少等一系列問題。
正是因為諸多不成熟的問題，在面對電動車時，即使有國家補貼，但大多數消費者還是愿意選擇傳統能源汽車。
“短期來看，傳統能源汽車仍是消費者的首選。”一位業內人士表示，在無法短期內改變消費者習慣的情況下，汽車廠商應加大對傳統能源汽車節能減排技術的革新力度。
在汽車行業中，日系汽車一般都具備經濟性的特點，其產品大多具有低油耗、低排放的優勢。
據了解，為鞏固在傳統能源汽車領域“經濟性之王”的地位，廣汽豐田一直不斷更新其傳統能源汽車的節能減排技術。
據介紹，廣汽豐田推出的產品——第七代凱美瑞就實現了8大節油增效技術的革新，包括雙VVT-i可變氣門正時系統、ACIS智能諧振進氣系統、高壓縮比、智能機油
泵、多點燃油噴射、滾輪式搖臂、低張力活塞環、F1擾流技術與車身輕量化等技術。最終其2.5L車型的發動機最大輸出功率較上一代提升10%，油耗卻降低了24%，綜合工況下百公里油耗低于7.8L。
為推進節能減排，在傳統能源汽車領域，廣汽豐田下一步還將力推“小型車戰略”。專為中國消費者量身定做的致炫則是這一戰略的排頭兵，將于2013年11月上市。預計到2015年，中小型車產量將占廣汽豐田總產量約40%以上。
“在新能源車型的研發推廣上，混合動力汽車則是我們的關注重點，目前廣汽豐田已在全力推廣普及混合動力技術，并希望能夠研發、導入更多的混合動力車型。”廣汽豐田相關部門負責人告訴記者，“我們認為目前無論從技術成熟度、使用便利性和安全可靠性等方面來說，混合動力都更具優勢，節能和減排效果出色，是現階段最高效、成熟的節能車。”
混合動力汽車相比于電動車來說，最大的優勢在于不必改變消費者的使用習慣，消費者到普通加油站加油即可。
此外，混合動力汽車節能減排效果同樣非常明顯。據介紹，廣汽豐田混合動力車型凱美瑞·尊瑞，通過采用新一代強混合動力系統，在綜合工況下油耗可以達到每100公里5.3升，比同排量汽油車型節省燃油達到32%，比同級別、同排量的車型節省燃油40%-50%。二氧化碳排放量也比汽油版車型減少了近32％，符合國五LDV排放標準。
由于性價比較高，混合動力汽車一經推出就被消費者所接受，據了解，廣汽豐田混合動力車型凱美瑞·尊瑞其今年1-7月份銷量超過2800輛，6、7月銷量更是突破500臺，這在新能源汽車領域算得上是一份不錯的成績單。
在廣汽豐田眼中，混合動力汽車并不是一種位于傳統能源汽車和電動車之間的過渡選擇，而應該是一種與電動車平行的新能源汽車。
“雖然現在混合動力汽車技術已較為成熟，但這不代表這是一項簡單的過渡性技術。”上述負責人說，混合動力不僅僅是兩種能源形式的混合，而是對汽車動力控制系統的根本性變革，是一套成熟的可以大批量、低成本銷售的動力控制系統。“混合動力技術實際上是各類新能源車型共通的核心技術，是所有汽車廠家在發展新能源汽車中都無法逾越的階段。”
汽車生產制造環節也是節能減排關鍵
在汽車行業節能減排中，市場普遍關注的是汽車尾氣排放問題，實際上，汽車在生產過程中也會產生許多廢水、廢氣及固體廢棄物，對周邊環境也存在著極大的影響。
據了解，汽車及其零部件的裝涂是汽車制造過程中產生廢水排放最多的環節之一。涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、磷酸鹽、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODcr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。而汽車制造中的提供動力的
鍋爐，以及油漆噴涂工藝、焊接工藝都會產生大量的廢氣排放。
“確實，汽車在生產制造過程中會產生大量的廢水、廢氣排放，如果處理不好，肯定會對環境造成極大的影響。”上述負責人表示，從保護環境、提供資源利用率的角度出發，目前已有不少汽車公司開始了對生產工廠的節能減排改造。“我們應該是較早開展此項工作的汽車公司，針對生產工廠的節能減排工作早已開展多年。”
據介紹，早在創辦之初，廣汽豐田便提出“構建中國NO.1環境企業”的目標，在國內率先打造出了覆蓋全汽車產業鏈的節能環保體系。
通過此節能環保體系，可以實現“廢水100%再利用”，而在VOC（可揮發性有機物）排放控制上，通過“全過程控制管理”，排放量也降低到16g/㎡以下（國家1級標準為40）。此外，在消費者非常關注的制造材料上，廣汽豐田各車型也全面應用了綠色環保材料。
“針對國家‘十二五’期間單位國內生產總值能耗下降16%、主要污染物排放總量下降8%-10%的新要求，我們現在還提出了打造‘更低碳’生產工廠的目標，力圖在生產環節中將能耗及污染物排放降低到最少。”上述負責人表示。
據了解，廣汽豐田準備通過能源消耗可視化、“全設備”實現低碳生產、“全員工”實現低碳生產、節能巡查、將能源消耗作為公司決策關鍵因素五項具體措施來打造“更低碳”生產工廠。
而在我國碳市場試點工作正在如火如荼進行的同時，廣汽豐田也積極參與，現已對自己進行了碳查，建立了完善能源計量監控系統。
其實，汽車行業的競爭已從產品上的競爭蔓延到了節能減排上的競爭，不僅僅是廣汽豐田，許多汽車制造廠商都開始加大在節能減排方面的研究和投入。
“畢竟這代表著汽車行業未來的發展方向，誰能在這塊領域占得先機，誰就會成為未來行業的有力競爭者。”上述負責人表示。
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