9月7日，國家科技部部長萬鋼在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上指出，“我國的純電動(dòng)轎車的產(chǎn)品技術(shù)性能滿足規(guī)?；a(chǎn)業(yè)的需求，實(shí)現(xiàn)了批量的銷售”，“全國動(dòng)力電池的年產(chǎn)量可以達(dá)到200億瓦斯，也就是能夠滿足20萬輛汽車的配套?！?/p>

在這樣的技術(shù)基礎(chǔ)上，萬鋼倡導(dǎo)電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)“不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。”

世界能源署公布的全球20萬輛電動(dòng)汽車銷量中，截至2013年7月31日，美國市場就售出了12萬輛。伊頓公司首席科學(xué)家胡浩然表示，美國電動(dòng)車市場的發(fā)展，與其配套的商業(yè)模式密切相關(guān)。“它目前的電動(dòng)車主要以整車租賃為主，這種模式的好處是打消了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車技術(shù)，特別是電池技術(shù)不成熟的顧慮”。

胡浩然介紹，電動(dòng)車企業(yè)一般與消費(fèi)者簽訂3年的租賃合約，三年后，企業(yè)按照整車情況將車輛進(jìn)行回收，“這種以租代售的模式，幫助電動(dòng)車企業(yè)快速商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)投資匯報(bào)，并支撐著電動(dòng)車企業(yè)不斷地技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了一條可持續(xù)的發(fā)展路線?！?/p>

寶馬大中華區(qū)政府公關(guān)事務(wù)副總裁吳燕彥也表示：“以租代售也正是目前寶馬i3在歐洲運(yùn)行的一種模式。”并指出，為滿足消費(fèi)者的長途旅行出行，寶馬還為這批客戶制定了“替換車輛計(jì)劃”。

按照計(jì)劃，所有寶馬i3客戶在提車之前都會(huì)與經(jīng)銷店簽訂一份合同，這份合同中要表明，如消費(fèi)者遠(yuǎn)行，他們可以到經(jīng)銷店免費(fèi)提取一輛約定的寶馬傳統(tǒng)能源車作為替換車輛，等旅行回來再到經(jīng)銷店將車換回。

吳燕彥指出，電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)作全球都在探索，在這個(gè)過程中，企業(yè)不應(yīng)將全部期望寄托于政府。

“我們現(xiàn)在的工作就是先讓電動(dòng)車運(yùn)行起來，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車的優(yōu)勢，并逐漸打消他們對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的不成熟的顧慮?！贝饲皩汃R（中國）貿(mào)易有限公司的人員如此表示。

但大部分中國汽車企業(yè)的電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)作還沒有一條清晰的思路，目前還主要是依靠企業(yè)所在地政府的支持，生產(chǎn)小批量的實(shí)驗(yàn)用車，用以向媒體和政府交代自己在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展。而某些個(gè)別企業(yè)在被問及“商業(yè)化”的時(shí)候，也總是將公共設(shè)施不全為理由，表示無法進(jìn)行商業(yè)化。對(duì)于這樣的理由，康迪汽車董事長胡曉明則認(rèn)為是以“鋰電池技術(shù)不成熟”為“借口”。