美國知名電動汽車制造商特斯拉（Tesla）近期風頭正勁，其今年Q1首度盈利并計劃擴大銷售至2.1萬輛，提振全球對電動汽車普及的信心。到目前為止，比亞迪在純電動車路線上一直處于虧損狀態(tài)。與特斯拉不同的是，比亞迪并不是只有純電動車一條路線可以選擇。

與特斯拉走高端豪華電動車路線不同，國內公司比亞迪走的是高性價比、大眾化路線。特斯拉的核心技術創(chuàng)新在于電池及動力系統(tǒng)，并擅長把各個成熟的傳統(tǒng)汽車制造技術組合混搭再創(chuàng)新。比亞迪的優(yōu)勢是在積累電動車研發(fā)過程中，還能將新能源領域取得的技術成果垂直整合到燃油車型上，實現(xiàn)節(jié)能技術的集成創(chuàng)新。目前，憑借全新的傳統(tǒng)動力汽車，比亞迪今年上半年凈利潤同比增長超過1000%。“對比亞迪來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產能，投資4-5年就夠了。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾表示，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習慣方面起到了極好的作用。但由于在純電動車領域的發(fā)展模式和特斯拉不同，比亞迪目前的市場定位是出租車和公交車。

作為國內較早涉足電動車領域的比亞迪汽車，目前盡管在私人市場尚未取得突破，但其“公交電動化戰(zhàn)略”已經在全球開花結果。按照比亞迪此前確定的市場推廣規(guī)劃，其在2013年計劃將電動車銷量提升至2012年的3倍以上，于今年將電動車產品引入中國香港和英國市場，并考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。

近日，王傳福表示，繼電動大巴K9出口到美國之后。e6純電動車也將出口美國，市場定位首先面向出租車隊。美版e6在中國版車型的基礎上進行了部分改進，將在中國組裝，然后運至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。于今年4月，美國長灘大巴運營公司采購了比亞迪電動大巴，首批訂單金額達1400萬美元，計劃在2014年6月全部完成交付。同時，比亞迪還將在美國蘭開斯特市建大巴工廠。

目前，在國內各大城市限號限購的壓力下和國家對新能源汽車的支持下，電動汽車迎來發(fā)展良機。而備受關注的比亞迪電動車，正有條不紊地沿著多條路線不同模式進行推廣。

模式一：成立出租車合資公司

截至今年3月底，擁有800輛比亞迪e6純電動出租車的深圳市鵬程電動汽車出租有限公司開始扭虧為盈，今年一季度營收3000多萬元，凈利潤達500多萬元。上海作為推進城市，比亞迪也將成立合資公司，復制深圳模式。

模式二：“零元購車”

2012年11月4日，比亞迪攜手國家開發(fā)銀行和光大銀行等推出“零元購車”方案，推廣其電動車K9和E6，額度將會達到上百億元。

模式三：異地建廠

2012年7月29日比亞迪宣布與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車公司，這是繼西安、深圳、長沙之外，在國內的第四個生產基地，借地方政府之手推廣其新能源汽車。

模式四：外圍突破

在海外市場，比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、英國實現(xiàn)電動車的運營或試運營。