汽車企業在帶來汽車文明的同時，確實也帶來了問題，但也存在被妖魔化的現象，比如汽車尾氣對霧霾天氣的“貢獻”是否真的超越其它污染，其實許多人并沒有看到過最真實的數據。而在“CCTV汽車領袖高峰論壇”上，車企對新能源汽車產業整體發展表達了多樣化的思考。

新能源公交沖破北京霧霾

有數據認為中國汽車市場可能在5到10年以后，從目前1億輛的保有量變成2億，保有量增長一倍以后，依靠傳統能源的渠道勢必要有所改變。福田汽車黨委副書記趙景光介紹：北京市是目前在世界上各大城市當中使用新能源汽車最多的城市，而且趨勢還在朝好的方向發展，比如北京市公交系統就剛剛與福田汽車簽訂了3000多輛新能源公交車的訂單，可以說，目前長安街上的公交車已基本由新能源公交覆蓋，對于改善PM2.5排放起到了相當的作用。

目前新能源汽車具有多樣化的特征，但市場發展好的主要是混合動力，即油電混合。廣汽豐田執行副總經理李暉認為這是現階段比較可行的一個技術，它從客戶使用的角度出發，在不需要改變任何駕駛習慣的情況下既能帶來尾氣排放物30%以上的減少，同時還能帶給客戶節能方面的好處，油耗可以降低40%。而據公交部門調查，混合動力汽車最適合的就是在城里面走走停停的車輛。

業內人士普遍談到一個操作層面的問題：中國的新能源汽車，在城市使用，并不是在考驗產品，是在探索模式。比如比亞迪的純電動的出租車和北京的出租車不是一個模式，而公交車市場也不一樣，有的政府主導，有的由市場來決定。運營模式不能一刀切，可以根據各地具體情況定。

著名學者李稻葵對政府在新能源汽車發展方面提出了更多的希望，他認為，代表新的發展方向的產業，全球共同的經驗就是要給一定的補貼，在美國某些地區混合動力汽車的銷量已經超過了很多傳統汽車，他們是把補貼直接給了消費者，這是公平的，所有的企業大家都從技術、產品來競爭，不要在生產端給補貼，生產端給補貼，判斷不準，往往適得其反。

跨國車企加強品牌與研發投入

中國汽車工程學會理事長付于武認為，汽車產業是一個國家綜合國力的標志性的產業，本輪經濟危機以來，基于對以新能源為代表的產業革命到來的判斷，基于對提高戰略性、搶占戰略性的技術制高點的判斷，各國政府紛紛出臺了一系列的措施。美國2012年8月，發布了2017年到2025年的汽車節能減排標準規劃，德國2009年8月發布了電動汽車國家發展規劃，日本2010年4月發布了下一代汽車戰略，在覆蓋全產業鏈的強有力的國家戰略推動下，新一輪的汽車技術革命將有可能在短時期內獲得快速的全面突破。

從跨國公司的層面看，以研發投入為例，即使是在全球經濟危機歐債危機的背景下，跨國公司對研發的投入力度也是空前的，以2009年為例，豐田為623億元人民幣，2012年達到了700億元，大眾為534億元人民幣，通用是390億元人民幣，各大跨國公司研發投入占銷售收入的比例均在4%到5%，保時捷達到了12%。相比之下，中國汽車產業的研發投入不斷地增加，2009年是460億元人民幣，2012年已經超過了600億元人民幣，雖然我們跟自己比有很大的進步，但與跨國公司相比差距仍然很大。1972年寶馬就推出了電動車，非常超前。而針對北京污染，寶馬10年之前就啟動了相應的研究項目。

研發投入之外，還體現為品牌投入。據《中國汽車品牌CCTV傳播報告》顯示，這種投入體現在汽車企業對CCTV廣告資源的分秒必爭。近年來，汽車行業持續加大電視廣告投放，今年1-5月，同比增幅24.7%，而在中央電視臺的投放增幅則為32.8%，高于電視整體增幅。2012年1-5月，中央臺汽車行業廣告份額為6.3%，而2013年1-5月，增至6.9%。

中國在連續4年成為最大的汽車生產國和最大的汽車市場后，由大做強已經成為汽車產業最大的戰略命題，汽車產業轉型升級正在加速，結構調整艱難地前行。