“汽車改變了世界，而世界也在改變著汽車。傳統能源汽車早晚有一天會被新能源車取代。”“奔馳的新能源戰略有三個技術方向：混合動力、純電動驅動電池車、燃料電池驅動電池車。”

未來的汽車，還是不是“鋼鐵+石油”？

早在2011年的瑞士日內瓦車展上，戴姆勒集團全球總裁蔡澈就表示，“汽車改變了世界，而世界也在改變著汽車。傳統能源汽車早晚有一天會被新能源汽車取代。”他透露，汽車業的未來是新能源車。為此，奔馳要“重新發明汽車”。

新能源戰略三五年內現有車型電動化

“我們在新能源車領域投入的規模和力度將是前所未有的，奔馳新能源之路與其他汽車企業不同，不是在現有車型之外研發全新的電動車，奔馳重點將放在現有車型電動化上，預計三五年內，奔馳的所有系列都會推出電動車版本，消費者可以在不改變原有駕駛習慣和乘坐感受的基礎上實現綠色出行。”蔡澈說，另一方面，在原有內燃發動機車型上，奔馳也力求通過新技術達到節能降耗。

“一個多世紀以來，正是靠著不斷的技術革新，奔馳品牌成為令無數擁有者驕傲自豪的高檔品牌。而面臨新一輪技術產業革命，我們并不打算‘吃老本’，而是以開放的姿態迎接變革，順應世界汽車工業發展的大潮流。”蔡澈說。

去年的巴黎車展上，奔馳三款電動車型首次亮相，揭開“重新發明汽車”的序幕。SLSAMGCoupé電動版完全摒棄了內燃機動力，改用零排放的電動機及鋰離子電池組。smartBRABUS電動版則是奔馳提供的非常務實的城市交通解決方案。梅賽德斯-奔馳汽車集團技術研發負責人韋伯博士表示，奔馳的新能源戰略有三個技術方向：混合動力、純電動驅動電池車、燃料電池驅動電池車。

新材料車身全鋁車身重量減輕110千克

而針對新材料車身，各大汽車廠商都在研發創新中。

據了解，大眾前不久發布的XL1，采用了各種新材料和新結構控制整備質量，車身使用了1.2毫米厚的碳纖維強化塑料，前擋風玻璃的厚度僅有3.2毫米。車身前后和側面的防撞結構都采用鋁合金材質。新型奧迪A2型轎車，則采用了全鋁車身骨架和外板結構，使其總質量減少了135kg，比傳統鋼材料車身減輕了43%。寶馬也逐漸把錢更多地投在新型材料的研發，比如碳素纖維超輕車身……

各大車企都在新材料車身上下功夫，奔馳也毫不遜色。早在2010年，奔馳推出Biome概念車，采用了獨特的Biofibre(生物纖維)材料設計，這是一種人工合成的新型材料，其重量遠比金屬輕得多，但是硬度卻要超過鋼材，這也是奔馳在新材料技術應用方面的拓展。去年底，奔馳全新SL級跑車便首次采用了全鋁車身。全鋁車身比上代使用鋼材的老款，重量減輕了110千克。重量的減輕，自然意味著擁有更優秀的性能和更經濟的油耗。