由《汽車與配件》“新能源汽車”和《轎車情報》聯合主辦歷時兩天的“2009新能源汽車及關鍵零部件技術發展論壇”在11月13日下午圓滿閉幕。本次會議云集了國內汽車界在研發新能源汽車領域中的精英，和國家科技部863項目中的佼佼者。在演講課題中，幾乎囊括了新能源汽車的各種解決方案。其中包括了對傳統汽車動力系統的創新性變革，以及各種混合動力和燃料電池系統解決方案。另外極其重要的一點是，論壇中還包括了多項鋰離子電池和電驅動方案產品的研發應用成果。

　　國內外整車企業的相關研發中心、新能源汽車的零部件企業、金融投資單位等近百余位成員參加了會議。

　　由溫室氣體排放造成的氣候變化已經成為嚴重的國際政治、外交問題。作為全球最大溫室氣體排放國之一的中國，有統計數據表明，汽車的溫室氣體排放量已經占到了總排放量的22%左右。在今年中國汽車市場將突破1350萬輛，并且今后還將持續穩定增長，以及隨著全球經濟的復蘇，油價還將繼續上漲的形勢之下，汽車業的節能減排壓力也與日俱增。

　　雖然全球經濟仍未擺脫金融危機的影響，但國際上對新能源汽車的研發和推廣應用仍在積極開展。最近舉行的法蘭克福車展和東京車展就是最好的證明。預計在明年下半年之后，包括我國在內的全球各大汽車公司都將競相推出新能源汽車的小規模量產車。新一代的汽車產品競爭即將展開。這不僅是政府優惠政策的角力，更還是新能源汽車的動力電池、電驅動，以及系統解決方案等產品技術先進性、可靠性和市場商業化運行可行性的競爭。

　　特別應該指出的是，本次論壇的演講內容并不僅僅停留在對產品的規劃和研發層面上，而是把重點放到了解決方案和推廣應用的成果上。

　　譬如中興國安盟固利的動力鋰離子電池，已經在170輛純電動客車上使用。大客車行駛里程已超過300萬公里；ATL更是把2009年定義為電動車用鋰離子電池的量產元年；

　　在車用驅動電機方面，上海電驅動有限公司、上海大郡自動化系統有限公司、精進電動科技（北京）有限公司等都推出了自己的研發應用成果，以及對發揮我國車用驅動電機產業優勢，與整車客戶通力合作商業化運行模式的探討；

　　跨國公司的演講嘉賓如大眾汽車、菲亞特動力、采埃孚（ZF）、德爾福、艾里遜變速箱等演講嘉賓都介紹了已經在推廣應用層面上的先進動力裝置和混合動力解決方案；

　　上海超級電容器技術中心和上海瑞華公司介紹了大客車的純電動動力系統解決方案。其中，超級電容公交電車總運行里程已超過150萬公里，完成載客680萬人次。超級電容車動力系統總成已形成年產1000套的產業化生產線等等。

　　本次會議采取了嘉賓演講結合聽眾提問互動的形式進行，因此會議交流氣氛熱烈。

　　根據論壇“聽眾意見反饋表”的統計，認為整體內容“很好”占51%、“好”的44%、“一般”的占5%。對會議資料認為“很好”占44%、“好”占40%、“一般”的占16%。

　　本次會議的熱烈場面和圓滿閉幕說明了我國汽車行業的發展將進入一個新的歷史時期。雖然在未來幾年之中，新能源汽車所占的市場份額還是很小的，但節能減排的潮流是大勢所趨。新能源汽車的歷史重任無可取代。      羅錦陵