為了解低填方軟土路基中土工格柵對地基變形的影響， 在廣州市東新高速公路試驗段進行了現
場試驗。試驗路段內填方高度均在3m以下，分別進行了天然地基快速填筑試驗、天然地基結合土工格柵加筋及袋裝砂井處理地基結合土工格柵加筋等試驗， 通過對地基變形、土工格柵受力的監(jiān)測， 獲得基礎參數， 進一步分析低填方條件下土工格柵在地基變形、受力特征等方面的作用特征。本文是該段試驗成果的一部分， 對于超軟地基低路堤的設計和施工都有一定借鑒意義。廣州地區(qū)地處珠江入海口， 全新統(tǒng)濱海型軟土、全新統(tǒng)山間洼地型軟土及晚更新統(tǒng)軟土廣泛分布， 該類軟土具有含水量高、孔隙比大、抗剪強度低、壓縮性大等特點。

加筋土路堤技術因其較好的技術、經濟和環(huán)境效果而被廣泛應用，法， 以獲得更加完整、準確的評價。（3） 火災后混凝土結構構件殘余承載能力計算的準確性對結構構件的詳細鑒定評級有著較大影響， 在進行殘余承載能力計算的時候， 應注意構件混凝土強度、鋼筋力學性能指標應結合試驗結果取值， 構件截面應采用實際有效截面， 并考慮災后構件鋼筋與混凝土彈性模量以及鋼筋與混凝土粘結強度的折減。其不僅具有良好的抗變形能力， 穩(wěn)定性好， 而且可以因地制宜， 就地取材， 對環(huán)境影響小。在該技術中， 土工格柵被作為一種水平向增強體， 其特征在高填土路基中已有大量研究成果可借鑒，而在軟土低填土路基中研究并不多見。本文主要通過在東新高速公路試驗段工程K0+190～K0+480段進行的低填土路基現場試驗， 獲得了一些有益的試驗成果。

根據不同填土高度條件和同一填土高度但不同時間情況下土工格柵的受力情況， 可以發(fā)現土工格柵受力有以下特征：（1） 路堤荷載一旦施加， 由于土工格柵的變形模量遠大于土體， 土工格柵隨即發(fā)生作用， 格柵的側向約束提高了路堤的剛度， 從而使路堤的沉降不同程度地降低[2]。（2） 在路堤填筑初期， 由于荷載施加不均勻，不同部位的土工格柵受力顯著不同（有些部位的土工格柵受力很大， 而另一些部位則出現了土工格柵變形回縮甚至受壓的狀況）， 并且這種差異一直持續(xù)下來， 說明土工格柵及施工初期的路堤填筑對土工格柵受力影響很大， 土工格柵施工及路堤填筑初期對土工格柵施加一定的預張力有利于土工格柵作用的發(fā)揮。（3） 同一部位土工格柵受力隨著填土高度的增加和時間的推移而變化。（4） 加筋對地基表面有一個明顯的側限作用，大大減少了地基表面的側向位移， 從而改變了地基中的應力場和位移場的分布， 對結構施加一個有利的影響（5） 抗拉強度的發(fā)揮隨著路堤填筑高度和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大。（6） 抗拉強度的發(fā)揮度與錨固區(qū)錨固的強弱有關。當錨固作用不能滿足土工格柵受力要求時，土工格柵與砂墊層之間出現相對位移， 土工格柵變形回縮、受力衰減， 地基沉降差異增大， 砂粒在剪力作用下重新排布， 砂墊層密實度增大， 砂粒之間以及砂墊層與土工格柵之間的嵌鎖作用增強， 土工格柵受力又隨著路堤橫斷面差異沉降的增大而增大， 因此， 在設計過程中要充分考慮土工格柵所能發(fā)揮的實際抗拉強度。

相關文章閱讀：

單向土工格柵及單向塑料土工格柵在護坡施工中的作用分析 土工格柵長度對墻面水平變形的影響 塑料土工格柵施工填料的攤鋪與壓實 減壓井施工配合土工材料種類 玻纖土工格柵等合成材料的使用對減輕減壓井淤堵的作用 復合土工材料反濾層的設置 土工合成材料在膨脹土邊坡處治中的應用 利用土工格柵防治各種道路路面裂縫和堤壩裂縫 鋼塑土工格柵加筋擋土墻對碎石土加筋效果 土工格柵在惡劣環(huán)境下能用多久