按照我國逐步淘汰白熾燈的路線圖，從2012年10月1日起，我國已開始分階段逐步禁止進口和銷售普通照明白熾燈，取而代之的是節能燈。隨著節能燈的推廣，與我們日常生活息息相關的新能源汽車、節能家電的推廣也上升到國家戰略層面，各種消費促進政策措施接連出臺，節能消費已成大勢所趨。

補貼政策逐步深入　已成為消費者首選

節能家電市場份額顯著提升

“現在逛逛家電賣場，要是不買臺節能家電，都覺得不好意思。”準備明年結婚的小李告訴記者，自己就要組建新的家庭過日子了，所以一切都要學會精打細算，從節約一度電、一滴水開始，從為新家購置的每一件家電做起。據記者調查，目前天津市家電賣場銷售的各類大電器產品，全部貼有能耗標識，能效等級在三級以上的節能產品更是占據了一半以上的比例。

從今年6月1日開始，中央財政安排265億元用于支持擴大節能家電等產品消費，全面啟動推廣符合節能標準的空調、平板電視、電冰箱、洗衣機、熱水器、臺式電腦等節能產品政策補貼，消費者在購買符合條件的5類節能家電時可享受70元－600元不等的現金補貼。這項政策也被業界視為繼“家電下鄉”“以舊換新”后，拉動新一輪家電消費的引線。

在政策實施的幾個月以來，節能補貼產品市場份額有了顯著提升。據奧維咨詢（AVC）月度監測數據顯示，能效指數低于1.7（不享受節能補貼）的彩電市場份額下降較快，從補貼前的54.29％下跌到了8月份的23.7％，相應受補貼產品的市場份額則有了31.59％的提升，其中以能效指數在1.9－2.1、2.1－2.4的產品上升幅度最為明顯。受益于節能補貼政策，相關節能產品的均價也有了明顯的下降，從4277元下降到了3548元。隨著節能補貼產品的大量上市，使得入圍補貼產品的均價已經低于整體液晶產品均價。從尺寸方面來看，傳統主流尺寸仍然占據著節能產品的主要份額，其中以32英寸、42英寸、46英寸和47英寸為主，四者加起來的市場占有率已達到了受補貼產品的七成以上。值得注意的是，在能效指數大于2.4的高能效產品中，50英寸以上的大尺寸占據了80％以上的份額。

本市家電賣場相關負責人表示，隨著節能補貼政策的深入，節能電器產品占比會越來越高，節能家電已經成為消費者的首選。

銷售情況不太樂觀 高額補貼收效甚微

新能源汽車認可度有待提高

各地新能源補貼政策頻出，本市新能源汽車的市場卻依舊一片平靜。在記者采訪過程中，新能源汽車的行駛安全、行駛動力、加油方式等問題，都是車主現階段不愿意選擇的主要原因。“以后車子停到小區里，要怎么充電呢？”這成了很多人選擇新能源汽車的最大顧慮。

小王是本市某IT企業市場部的負責人，談到當初買車時，他告訴記者，其實也考慮過新能源汽車，但是最后放棄了，“我買車，第一考慮的就是車子的安全性，一直擔心用電的汽車會不會漏電、下雨天能不能正常行駛這類問題。”

作為持續專注自主電動車研制的比亞迪，在本市純電動E6售價36.98萬元，根據國家對于新能源汽車方面的補貼政策，該車可以得到6萬元的電動車購買補貼。比亞迪解放南路4S店銷售人員張先生介紹，本市車主購車只能享受國家的6萬元補貼，該車總價約30萬左右。目前本市市民可在店內預訂，“最少要等一個月吧，4S店里一直沒有現車。”張先生說：“從上市至今，將近一年的時間，這款純電動車也沒有賣出幾輛。”

比亞迪在6月17日發布的A股招股說明書披露，其插電式混合動力車F3DM共銷售365輛，實現銷售收入2944萬元；純電動汽車E6共銷售53輛，實現銷售收入1337.6萬元，兩款新能源汽車總計銷量為418輛，銷售收入約為4282萬元。而2010年比亞迪汽車業務的總收入就達到了226億元，由此推算，新能源汽車銷售收入占其全部汽車業務的比例不足千分之二。

低銷量不僅出現在比亞迪上，23日，麥肯錫公布了最新全球電動汽車指數，統計顯示，今年上半年，中國電動汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31％。

電動車在麥肯錫調查的市場中普遍占汽車整體銷量的極小部分。在2009年1月到2012年6月的42個月期間，國內共銷售汽車4800萬輛，而電動車僅售出7834輛。“在未來5年內，電動車這一趨勢將持續。”麥肯錫預測，至2017年，中國電動車的產量可能會達到273150臺，也僅為汽車總量的1％。

相比純電動車，油電混合車型的“待遇”要好一些。市民張先生近期更換一款普銳斯。談到對新能源汽車的看法，張先生表示，目前自己只能接受混合動力，純電動還是暫不考慮。“選擇混合動力車主要還是考慮油耗低，百公里油耗只有4－5個。”張先生說，另外就是政府補貼“拿到補貼后，價格20萬左右，是我能夠接受的價位。”

而雷克薩斯4S店的銷售人員表示，該品牌混合動力車CT200H的銷售狀況良好。“不過消費者更多選擇的還是相對低價的配置。”價格相對較高，恐怕也是新能源汽車目前遇到的瓶頸。張先生就表示，20多萬元的價格其實可以挑到性價比更好的車型。

為了推動新能源汽車的市場化，今年以來，一些城市采取優惠手段推動消費者購買新能源汽車。作為新能源汽車的試點城市之一，上海近期宣布將為新能源汽車提供免費牌照并實行補貼，對純電動汽車的中央和上海地方的補貼總和可能會高達10萬元。先行一步的廣州在限牌后，對于新能源汽車上牌給予優惠，但高額補貼對于新能源汽車的市場啟動依然成效不大。根據廣州方面發布的信息，8、9月兩個月，廣州共推出了2050張免費的新能源汽車牌照，結果只出讓了346張。

專家觀點：三瓶頸制約發展

今年，國務院終于正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》。中投顧問高級研究員李宇恒表示，在各地都紛紛出臺汽車限購政策的情況下，《規劃》對新能源汽車購買予以鼓勵，在未來傳統能源汽車限購或將成為常態的情況下，獲得“綠色通行證”的節能與新能源汽車的市場份額必然快速擴大。受國家鼓勵、廠家發力、政策支持的三重作用，新能源汽車必將刺激消費，迎來快速發展期，并最終成為汽車市場的新希望。

雖然政策先行，但新能源汽車市場卻表現一般，市場上混合動力車的銷售尚占據市場一隅，不過品牌少，價格相對較高，純電動車的銷售更是少之又少。李宇恒認為，造成新能源汽車市場低迷的原因有多方面，首先基礎設施不完善，配套措施嚴重滯后影響了私人購買。其次，新能源汽車價格高、車型嚴重缺乏也是主要原因。此外，新能源汽車尤其是純電動車技術不成熟，售后服務昂貴等都是阻礙其銷售量提高的關鍵。“核心技術、配套設施、高成本是制約新能源汽車發展的三大瓶頸。”李宇恒指出。

值得關注的是，上海近期出臺了對于新能源汽車的大幅度補貼政策。李宇恒認為，此次上海市新能源汽車補貼政策的力度確實很大，其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車可以免費上滬牌，這在一定程度上將促進上海市新能源汽車的私人消費，但是，3大瓶頸不解決，即便免費上牌、給予購車者一定的補貼，也不會對新能源汽車的銷量起到太大作用，對新能源汽車的普及更是作用甚微。