惠州市區今年擬新建4座加氣站。梁維春 攝

“油價又漲了，漲幅還比較高！”僅隔一個月，國家發改委從9月11日零時起再次上調成品油價，惠州在售成品油也隨之分別上漲了0.44元至0.48元（每升，下同）不等，其中，93號汽油離進入“8”區間只差6分錢，創下歷史第二高。

一邊是油價的連續上漲，一邊卻是越來越多的縣區加入到了環保公交的營運隊伍。繼惠州市區自2010年起先后投放200臺環保LNG（液化天然氣，下同）公交后，進入9月來，博羅縣和惠東縣也相繼投放了28輛和50輛環保LNG公交進入市場營運。

然而，記者在走訪中了解到，雖然經過“油改氣”后，公交公司燃油成本下降了，排放也更少了，但受制于目前加氣站數量太少，“加氣難”的瓶頸問題成為了環保公交進一步推廣的障礙。

2015年底市區所有公交“油改氣”

近日，不少在博羅縣和惠東縣的居民都發現了縣城一個明顯的變化：多輛嶄新的公交車上路營運，而這些公交車與之前的公交車不同的是，它們不再排放濃濃“黑煙”，玻璃窗上還貼著LNG環保公交的字樣。

進入9月以來，博羅縣和惠東縣緊隨市區的步伐，分別新投放了28輛和50輛由“燒油”改“喝氣”的環保公交車，而自2010年2月起，惠州市區也已先后投放了200輛LNG環保公交車，若加上今年內惠州市東江公共汽車運輸公司和惠州市公共汽車總公司計劃新增的130輛，屆時，市區的LNG環保公交車數量將達330輛，整個惠州市的環保公交車數量也將達到408輛。

據惠州市公交公司相關負責人介紹，1立方米LNG天然氣的市價相當于1升國Ⅲ標準的0號柴油的0.8倍，每輛LNG公交車相對于燃油公交車，每月可節省燃料費用近3000元，一個月下來，100輛公交車可以節省燃料費用近30萬元，一年可以節省300多萬元，而到2015年底，包括該公司旗下500輛公交車都將全部置換成LNG節能環保型車。

“雖然已經開通了環保LNG公交線路，但車輛加氣要跑到惠州市區才行。”作為新增公交線路的運營者，惠州汽運集團博羅分公司有關負責人告訴記者，由于目前博羅縣范圍內并沒有建設加氣站，因此，本月新增的28輛LNG公交車需到市區大湖溪附近的天然氣加氣站加氣，而更顯尷尬的是，目前市區也僅有2座天然氣加氣站。

燃氣省錢加氣卻難規劃再建4個加氣站

“今天我等了半個小時加到氣，算是正常的，有好幾次我排了一個小時。”出租車司機楊師傅告訴記者，因為使用汽油成本較高，他駕駛的出租車在去年年底進行了“油改氣”，雖然成本降了，不過，每天耗在加氣上的時間也較以前增加了不少，因加氣耗時，他每天都要丟掉三五筆生意。

據楊師傅介紹，自市區公交車“油改氣”后，部分出租車也加入到了“喝氣”的行列，不過，由于出租車裝氣氣瓶一次最多可以裝20立方米的天然氣，充滿后大約可跑200公里，但每輛車每天約要跑300多公里，因此，一天至少得加兩次氣。

在加氣站外，排隊等候加氣的多名出租車司機向記者反映，由于惠州天然氣加氣站數量偏少，一共只有2家加氣站，分別位于東平和河南岸，但隨著LNG環保公交和CNG（壓縮天然氣）環保出租車數量的逐年增多，加氣站偏少的現狀讓使用天然氣為動力的車輛處境頗為尷尬。

據河南岸加氣站的工作人員稱，該加氣站每天約為出租車和公交車加氣500余輛次，其中大多數的加氣車為出租車，每天下午下班時間也是加氣的高峰期，每到這個時段，加氣站外就會排起長隊，最多的時候有30余輛車排隊，等待最長時間近1小時。

對此，惠州市公共汽車公司的相關人員也告訴記者，目前兩個加氣站的供氣量“基本夠用”，若是年內再新增100輛LNG公交，用氣量肯定會增加，為此，該公司和中海油準備新建1個加氣站，而中石化也正在惠州火車西站和惠博沿江路投入建設2個加氣站，并準備同惠州一家民營運輸公司合作建設1家加氣站，待這4個加氣站建好后，應該能基本滿足市區“喝氣”車輛用氣需求。

市區需求有望解決，那么，博羅和惠東的問題該如何解決？

對此，中海油惠州公司方面的負責人告訴記者，目前，該公司已與博羅縣交通部門達成了合作意向，計劃對位于博羅縣羅陽鎮廣汕公路旁4號開發區的中海油羅陽加油站進行改造，實現加油和加氣“一體化”，到明年3月份，博羅的環保LNG公交車便不用開到市區加氣。

而惠東縣俊鵬公共汽車有限公司董事長劉建武也向記者介紹，為了配合此次LNG公交車投放，該公司特意改建了一個天然氣加氣站，可同時給兩輛LNG公交車加氣，不過這個加氣站只是臨時的，未來可能設在其他地方。（記者/張昕）