過去一年多，遭人唾棄的“地溝油”忽然與“香餑餑”動力燃油聯系在一起，令人感嘆。在香港，來自荷蘭、中東及當地的投資者出資1.65億美元，正在建設一個大型生物柴油煉制廠，目標是利用全球領先的技術，把“地溝油”、廢食用油等轉化為生物柴油。

香港新界將軍澳工業區，這座占地1.8萬平方米的工廠ASB生物柴油煉制公司正如火如荼地建設著，建設中的項目包括布滿機器的廠房、碩大的鋼制儲油罐、專用的碼頭、廢水處理廠等。據悉，這個工廠75%的股權由一家巴林銀行持有，另外25%的股權由公司創始人擁有。

公司總裁安東尼·狄克遜介紹，工廠將于明年2月竣工，8月投產。工廠的設計年產量是10萬噸生物柴油，其原材料主要包括棕櫚油脂肪酸、廢食用油、隔油池油（俗稱“地溝油”）和動物脂肪。

狄克遜說，工廠仍在建設，現時管理層最重要的任務是尋找原材料供應商。他說，投產初期，大約40%的原材料將是棕櫚油脂肪酸，這是一種棕櫚油提煉過程中的副產品，目前，ASB正與馬來西亞和印尼的產商進行接洽。

約有25%的原料將是廢食用油，即多次油炸食物后不可再用的食用油。ASB從2010年11月起向約1800個香港連鎖餐廳收購廢食用油，目前已是香港最大的廢食用油收購者。

另有約20%的原料將是隔油池油，即從餐廳和食品加工廠的泔水中分離出來的油脂，ASB計劃從香港和馬來西亞收購“地溝油”。還有15%原料將是動物脂肪。

據ASB技術總監巴斯克斯介紹，ASB使用的煉制技術由歐洲知名的BDI生物能源公司提供，從生產工藝到產品質量，在全球范圍內已具有領先地位；而每年10萬噸的產能規模，可與歐洲同類大型工廠媲美。

狄克遜說，由于受規模限制，目前生物柴油煉制生產成本和銷售價格高于常規的化石能源。在歐洲，一噸普通柴油的成本約合1000美元，而一噸由棕櫚油脂肪酸煉制而來的生物柴油，其成本約合1200美元；一噸由廢食用油煉制而成的生物柴油成本約合1300美元。

雖然成本相對高，不過，已在新能源領域從業逾15年的狄克遜認為，以廢棄物為原料煉制的生物柴油，具有廣闊的發展前景。在全世界面臨能源緊張、氣候變化等關鍵性難題的背景下，生物能源正逐漸受到重視。

狄克遜說，從廢棄物煉制生物柴油的溫室氣體排放量，比化石燃料低80%左右。另外，在硫氧化物和顆粒物方面，生物柴油的排放量也比化石燃料低。

狄克遜預測，為減少二氧化碳排放、降低氣候變化風險，到2050年，世界各國的交通燃料供應將至少有20%來自可再生能源。實現這個目標主要有兩種途徑：一是增加電動汽車，二是擴大生物燃料供應。

當前的生物燃料主要有兩種：一是生物乙醇，巴西用甘蔗煉制生物乙醇，走在了世界前列；二是生物柴油，而第一代生物柴油煉制產業，其原料主要是植物油，如棕櫚油、豆油等，這就引發食物和燃料之間的競爭，因而招致批評。

技術進步催生了第二代生物柴油煉制，新技術讓人類可利用“地溝油”、廢食用油等廢棄物作為原料，未來還可能利用不可食用的植物作為原材料。

狄克遜表示，投產初期，ASB煉制的生物柴油將全部出口歐洲，歐洲是全世界最大的生物柴油消費市場。據悉，歐洲作為生物柴油的凈進口地，每年存在200萬噸的短缺，且在未來5年，缺口會持續擴大。

狄克遜說，目前香港并無類似歐盟的“強制混合要求”政策，ASB正與特別行政區政府部門接觸，希望香港出臺鼓勵使用生物柴油的政策。他表示，希望在工廠投產3年后，60%的產能可由香港消化。目前香港運輸業每年大約消耗140萬噸柴油，5%的混合要求意味著每年7萬噸的生物柴油需求。

而從長遠來看，狄克遜把眼光投向中國內地。他表示，內地致力于建設能源安全和保護生態環境，這是生物燃料行業發展的動力；另外，內地可耕種土地緊張，而廢棄物資源豐富，這為生物柴油煉制行業發展提供了上佳條件。

狄克遜說，內地汽車行業發展迅速，迫切需要尋找替代燃料，ASB希望把香港的煉制工廠建設成一個向內地展示的“櫥窗”，未來更希望能把先進的煉制技術和成功的經營模式復制到內地，打開內地市場。