“廢鐵的價格是2000多元/噸，廢銅的價格可是三四萬元/噸，即使是廢鋁，價格也比廢鐵高得多，1.25萬元/噸。”許昭陽說，現在查得緊，不讓賣“五大總成”，但他依靠這些分類分解，也能維持住一家人的生活。

　　但許昭陽從事的，仍是違法生意。按照國務院于2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，除取得報廢汽車回收企業資格認定外，任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。

　　即便如此，12年來，汝州的報廢車市場最終并沒有銷聲匿跡。《第一財經日報》記者查詢發現，國內多個規模較大的報廢車市場，均存在如汝州這般的“年年整頓，年年不絕”現象。

　　過去許多年，在法律和監管存在缺位的同時，汝州廢舊車市場乃至全國其他市場屢次整頓而不止，也有其市場因素的一面，這便是報廢汽車收購價格過低的現實。

　　廢車收購價懸殊

　　目前國家層面對于報廢汽車的收購價格定價過低的事實，為許昭陽等人得以繼續在汝州報廢車市場生存提供了潛在土壤。

　　根據中國物資再生協會報廢汽車專業委員會于2003年10月公布的《報廢汽車的收購價格定價原則》，為了保護交車單位和回收企業的利益，根據影響報廢汽車收購價格的因素，將報廢汽車收購價格定為每噸450元，并表示，各回收企業可根據車輛狀況及當地廢鋼鐵市場收購價格上、下浮動20％。

　　這意味著，按照該標準，一輛重量在1.1噸到1.5噸之間的普通轎車，僅能賣到不到1000元。對當初那些花費動輒數十萬元購買的車主而言，1000元的價格顯然沒有吸引力。

　　“就是一堆廢鐵，也能賣到3000元。”一位車主告訴本報記者。

　　本報記者采訪發現，不僅是個人，即使是一些單位，也不愿意將車輛按照報廢車定價銷售給正規的報廢車回收公司。

　　所謂的正規報廢車回收公司，是指向省級商務部門提出申請，并經國家商務部備案的報廢汽車回收公司。按照條件，整個平頂山市僅有一家正規報廢車回收公司，即平頂山市金屬回收總公司，該公司在汝州設有報廢汽車回收網點。

　　“正規”公司的苦衷

　　平頂山市金屬回收總公司一位負責人介紹，雖然頭頂“正規”公司的牌子，他們現在每年也僅能回收到幾十輛轎車，甚至不及當地一個作坊農戶的年轎車拆解量。造成該公司車輛回收量少的重要原因之一是，即使是當地一些政府單位，也不愿意將車輛賣給他們。

　　“他們也嫌報廢價格太低，為了賣個好價錢，現在一些單位也摸索出了一些門道，眼看一些公車快報廢了，他們就趕緊搞一個‘公車拍賣’，轉手將這些接近報廢的車輛以較高的價格銷售出去。”該負責人說。

　　就在今年6月，當地政府還曾拍賣了40多輛接近報廢的公車，平均下來，一輛車能合8000多元，最終，他們公司連一輛報廢車也沒弄到。

　　本報記者查詢發現，即使在全國范圍內，報廢車不經過定點回收企業，而經非正常渠道“消失”的現象，也很普遍。

　　國家統計局數據顯示，截至2011年底，我國民用汽車保有量為1.06億輛，按照國際每年7%的報廢率計算，去年進入報廢年限的汽車數量應超過700萬輛。但中國物資再生協會的數據卻顯示，2011年，全國僅有50萬輛報廢車正常報廢，這意味著，剩余650萬輛報廢車都流向了類似汝州報廢車市場這樣的“非正常渠道”。

　　河南省商務廳的一份2011年度平頂山市回收報廢車輛年度報表同樣顯示，按照目前平頂山市27萬輛的車輛保有量計算，該市該年度應有1.89萬輛進入報廢期，但事實上，該市2011年僅有567輛報廢車經平頂山市金屬回收總公司報廢，剩余18333輛車輛均不知所終。