近日，有媒體報道，荷蘭航空正在中國找“地溝油”作飛機燃料。據稱，他們與上海、蘇州等地廢棄油脂加工企業已簽訂意向書，首批訂單約有2000噸。

昨日，本報記者聯系上荷蘭航空公司及其燃料供應商SkyNRG公司。他們表示，正在中國尋找合適“地溝油”，聽說武漢在收集餐廚垃圾方面有很多成果，希望本報能提供相關信息，幫忙找“油源”。

中國“地溝油”即將“飛”歐洲

昨日，就荷蘭航空在中國買走“地溝油”的傳聞，其相關負責人表示，“目前，沒有與中國供貨商就使用地溝油的問題達成任何協議”。

不過，荷航是使用生物燃料的領跑者，確實正與SkyNRG公司一起，尋找生產生物燃料的原料，“中國市場正是能夠提供部分原料的所在地之一。”

成立于2009年的SkyNRG公司，是由荷航、北海集團和春協合作組成的一家生物燃油公司，為目前世界最大的可持續航空燃料供應商。

昨日，SkyNRG公司通過電郵告訴本報記者，“去年起，我們就開始在中國積極尋找原料供應商。相比歐洲國家，　中國的人口以及飲食文化，造就了世界上最大的食用油消費國，所以廢棄油脂的潛在供應量也很大。”

目前，SkyNRG公司只和中國的潛在合作伙伴簽訂了合作意向書，未簽正式合同，“如果采購，并不只是用于荷蘭航空”。

他們希望，在國內找長期穩定可靠的廢棄油脂供應商，“聽說武漢在餐廚垃圾和廢棄油脂的收集方面有很多成果，　如果你有相關資源可以轉發給我，　我們希望了解各地的潛在機會，　并尋求合作機會”。

“地溝油”并非都能作航空燃料

此前，荷航已進行過很多生物燃料飛行，包括從阿姆斯特丹到巴黎等。上個月，還完成阿姆斯特丹飛到巴西里約的跨洲際航線。

荷航并非唯一將“地溝油”飛上天的公司。有資料顯示，法航、芬蘭航空等10多家航空公司已經在試用生物航空燃料，其中90％都是以廢棄油為原料生產的生物航油。

SkyNRG公司表示，來自中國“地溝油”已通過測試，可以作為生物航空燃料的原材料。

不過，該公司制取生物燃料的“地溝油”是指煎炸后的食用廢油脂，在回收階段污染較小，與中國廣義的“地溝油”有一定差別：中國廚藝中食用油的用法多樣，“地溝油”成分很復雜，并非全部可以用作生物燃料的生產原料。

“地溝油”上天成本為普通航油3倍

去年10月，國航一架波音747，加上取自麻風樹的生物燃料，試驗飛行成功。這是中國首次進行的航空生物燃料驗證飛行。

前日，四川有消息傳出，中石油四川石化公司在南充建年產量6萬噸航空生物燃料項目，現已進入環評階段，預計最快2013年建成投產，總投資4.2億元。這個項目是利用麻風樹加工煉制生物油，將成為國內首個航空生物燃料項目。

然而，這邊中國生物燃料摩拳擦掌，預備“上天”，那廂，航空公司的反應還比較冷淡。

昨日，記者詢問聯系國航、南航、東航等多家國內航空公司，他們均表示，暫時沒有市場化使用生物燃料的計劃，最重要的一個原因是：價格過高。

SkyNRG公司介紹，“在生物航空燃料中，由煎炸廢油作原料的，稍微有一些優勢”。然而，由于原料成本和技術問題，“地溝油”轉化的航空燃油成本仍為普通航油的3倍。

由于價格原因，荷航使用的是混合燃料：50％地溝油燃料，50％石化燃料。

在SkyNRG公司看來，生物燃料的最終前景是：“用本地的原材料供應本地的航空。比如，用中國的地溝油做的生物燃料，供應中國的航空公司和航線。”

他們寄希望于長遠，“隨著原油價格的上漲，及大規模生產降低成本，生物航空燃料會變得更有競爭力”。

中國民用航空局相關負責人預測，2020年，中國航空燃料消費量將超過4000萬噸，屆時生物航油可能將占航油總量的30％，按照每噸一萬元的價格計算，2020年中國生物航油市場容量將達到1200億元。

炒作？還是碳排放稅逼迫？

今年1月1日，歐盟碳排放交易計劃（ETS）生效，明年4月將正式實施。屆時，航空公司的碳排放都有限額，但是如果有碳抵消項目就能免除一部分 “碳稅”，“地溝油”燃料恰恰能實現這樣的要求。

從以往國外試飛得到的數據看，對比傳統化石航空燃料，航空生物燃料在全生命周期中，硫和顆粒物的減排效果基本可以達到100％，碳排放可以減少60％－80％。

此外，對航空公司來說，充分利用生物航油，還可部分規避油價不穩定帶來的金融風險。

也有人質疑，荷航和SkyNRG公司在炒作，因為生物燃料在中國推廣會相當困難。

對此，SkyNRG公司表示，”我們覺得中國‘地溝油’潛力非常大，但是缺乏規范的回收系統，還回流餐桌，威脅食品安全健康。我們邀請中國各級政府和我們一起做出努力，建立規范的地溝油和餐廚垃圾管理系統，杜絕地溝油回流餐桌同時作為可再生能源的原料。這樣做對中國的環境、食品健康、能源供應，都是共贏的結果。”