“中國車市不需要救市，仍將持續增長。”6月13日，《汽車商報》主辦的以“提振車市著力點何在”為主題的2012汽車市場政策趨勢高峰論壇得出如此結論。

　　“中國汽車當前不存在救市，但是確確實實需要導市。”寰球汽車傳媒集團總裁、汽車商報總編輯吳迎秋認為，“1800萬輛是中國汽車市場的鍋底，因為有1800萬的數字我們不存在救市。過去幾年我們有一個節能惠民政策，但是節能惠民政策國家推出了七批名單、476個車型，幾乎變成了一個普惠政策。中國需要導市。”

　　中國經濟在換擋，換擋中間有一定減速，減速要防止過分減速，怎么辦？補油。但是補油要符合前進的方向，不要倒補油。在清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵看來，當前宏觀經濟的現狀是一個換擋的過程，汽車有加速、減速、拐彎，都需要換擋。出口這個發動機在逐步放緩，新的增長點還沒有完全能夠起來，汽車行業這個消費理念、使用方式、產業結構都在改變，因此檔位要換。

　　當下受世界經濟繼續低迷影響，中國經濟面臨下行壓力。5月，溫家寶總理強調，把穩增長放在更重要位置。國泰君安首席汽車分析師張欣表示，希望政府不要像2008年驚慌失措。政府對于這次到底是以增長為主還是結構調整為主，按照5月份數據，如果沒有政策刺激的情況下還能夠這么發展，那保增長也不用過于這么操心了。

　　北京北辰亞運村汽車交易總經理遲亦楓表示說，中國車市的發展，包括經濟的發展，很多是由政策來左右的。任何政策都有指向性和導向性，指向性就是政策要解決什么問題，導向型是指該政策的方向，應該突出兩點：一是節能減排，二是自主品牌。“一個大國需要自主品牌的強盛與崛起，但就目前這種溫溫吞吞的發展方式而言，自主品牌早晚有一天會倒下來。”