昨天，空中客車公司客戶事務(wù)首席運(yùn)營官雷義在北京舉行的國際航協(xié)第68屆年度大會上表示，在反對歐盟航空碳稅的問題上，空客公司和中國政府的立場是一致的，認(rèn)為歐盟在這方面的做法是錯(cuò)誤的。

　　雷義稱，雖然歐盟征收航空碳排放稅的初衷是為了減少碳排放，但是歐盟通過單方面的立法來對其他國家飛往歐盟的航班征收碳排放稅，這一做法是其他國家所無法接受的，應(yīng)該在聯(lián)合國下屬的國際民航組織的框架內(nèi)來尋找一個(gè)全球性的解決方案。

　　目前，由于歐盟一直以來的強(qiáng)硬態(tài)度，僅剩中國和印度合計(jì)10家航空公司沒有提供2011年碳排放數(shù)據(jù)，其他超過1000家歐盟及其他國家的國際航空公司均已提交數(shù)據(jù)。此前，歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高則稱，8家中國航空公司和2家印度航空公司如果在6月中旬前依舊拒不合作，可能面臨懲罰。

　　在6月11日的國際航協(xié)年會上，中國國航董事長王昌順在會上再次重申了中國航空公司的立場：未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，拒絕參加歐盟碳排放交易。王昌順稱，按照歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2012年將為中國民航增加成本7.9億元，2020年將增加至30億元，8年下來整個(gè)中國民航業(yè)成本將增加179億元。這一數(shù)字比2011年國航、東航及南航三大航的凈利潤總和還要多，三大航2011年凈利潤為174.4億元。

　　■新聞背景

　　中美俄或聯(lián)手反擊

　　今年3月，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行長加洛瓦曾表示，中國政府?dāng)R置了空客已與中國航空公司達(dá)成但尚未獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)的訂單，這些訂單價(jià)值120億美元。隨后更有多位國內(nèi)專家表示，如果歐盟始終堅(jiān)持征收航空“碳稅”，中、美、俄有可能聯(lián)手實(shí)施取消歐洲客機(jī)訂單等反制措施。

　　去年12月21日，歐盟法院裁定，從今年1月1日起，歐盟可對所有進(jìn)出歐洲國家機(jī)場的航班征收碳排放稅，該單邊決議遭到多國強(qiáng)烈反對。