歐盟單方面提出的“碳稅”（碳排放體系ETS）被多方指責，IATA（國際航協(xié)）提出應(yīng)該用一個全球統(tǒng)一的方案來達到減排目標。昨日，記者從第68屆國際航協(xié)年會分會場上了解到，明年年底ICAO（國際民航組織）年會將確定一個統(tǒng)一的全球方案。

　　國際航空業(yè)2020年或可達到碳中和

　　IATA飛行環(huán)境總監(jiān)Paul Steele昨日對記者表示，歐盟ETS已經(jīng)不僅僅是排放，更多的是歐洲政治問題。“ETS問題已經(jīng)處于貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)的邊緣了。”Paul Steele擔憂地說，拒買飛機或限制飛行等的對抗和貿(mào)易報復無補于事，航協(xié)也反對這些行為。

　　談到最終解決方案時，Paul Steele表示，航協(xié)也正在制定一個限制碳排放的全球統(tǒng)一方案，這個方案將在未來幾個月提出，而在今年11月，國際民航組織ICAO將有一個會議討論，選取一個方案出來供第二年的國際民航組織年會討論，這個年會將在2013年10~11月左右舉辦，屆時將會正式確定一個全球統(tǒng)一方案。

　　對于減排，Pual Steele提出，其實有多種方法達到減排目的，包括提升燃油效率、提高運營效率、采用生物燃油等，還包括一些經(jīng)濟手段，比如采用全球統(tǒng)一的碳排放體系等等，通過這些手段，國際航空業(yè)可以在2020年達到碳中和的目標。

　　鏈接 國內(nèi)99%生物柴油用廚房廢油生產(chǎn)

　　在討論減排的生物燃油時，在討論生物燃料分會場上，嘉賓能源與交通創(chuàng)新中心低碳交通總監(jiān)羅伯特（Robert）透露，目前中國99%的生物柴油是用廚房廢油生產(chǎn)的。

　　他會后對記者透露，經(jīng)過研究，這種用廢油脂生產(chǎn)出來的生物柴油碳排放要更低，不過目前還存在不夠純的問題。

　　他還說，國內(nèi)生產(chǎn)生物柴油的公司并不能得到補貼，這導致收購廢油脂時這些公司給的錢不如“黑市”（比如潲水佬）的高，因此“搶不過”這些黑市，也令生產(chǎn)出來的生物柴油價格較高，賣不出去。

　　“國內(nèi)企業(yè)也可以考慮把這些廢油脂賣到國外，比如歐洲。那里有更先進技術(shù)提煉，那些廠家也更愛收購這些廢油脂。”