本月16日，國務院常務會議討論并通過了《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，其中決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量的節能汽車，這也是今年國務院首次明確對于節能汽車的補貼力度。然而對照此次受惠政策可以發現，此次《規劃》中所進行的補貼與2009年時實行的小排量購置稅優惠政策有所不同，《規劃》中涉及的1.6升及以下排量車型也并不是廣義上的“1.6升及以下排量”車型，并且這批公布的補貼名單相比去年所公布的“節能產品惠民工程”補貼車型也大大縮水。

　　僅49款車型受惠補貼

　　去年，國家曾發布過“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄(第七批)。其中明確規定，自2011年10月1日開始實施，同時前六批目錄予以廢止。前六份目錄“瘦身”成了一份目錄，原來享受3000元補貼的420多款車型，也因此縮水成了49款車型。近九成被“踢出”補貼范圍。而這也正是享受此次補貼的車型。

　　根據《規劃》的要求，此次納入補貼范圍的節能汽車須滿足的要求從百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，也正是這一標準把大部分車型排除在外。而49款車型當中，自主品牌共22款。有業內人士認為，在縮減補貼車型范圍后，自主品牌受到的影響較大。“因為合資車型可以在價格上進一步下探，對自主品牌形成壓力。”然而，在當前的低迷市場行情之下，目前主流車型的優惠幅度都在5000元左右，有的甚至更高，那么這3000元的節能補貼對于消費者的吸引到底有多大呢？

　　補貼力度小，拉動有限

　　在此項刺激政策出臺之后，所有受訪的經銷商均表示，該政策對銷售的拉動有限，“首先，由于補貼力度太小，去年執行的‘節能產品惠民工程’的拉動效果就不好，消費者在選購車型時并不太在意是否有補貼，畢竟很多經銷商自己給出的優惠就大大超出國家補貼了；另外這次公布的名單受惠車型實在太少，消費者的選擇范圍也因此縮減，對于攪熱市場所起的作用并不大。”

　　一個最明顯的實例就是，部分受惠車型的市場認可度并不高，像入圍的江淮悅悅，每月的銷量不過2000臺左右，而同級別的比亞迪F0雖然沒有進入補貼名錄，但每月銷量卻過萬輛。東莞吉利經銷商表示，根據行業的規律，新標準出臺后，廠家一般都會跟進，在今后肯定會繼續有新的符合標準的車型出現，不過該經銷商同時表示，如果要想借用政策的力量來帶動市場銷售，國家還需要出臺更為有效的引導政策，“比如降低小排量汽車的購置稅和消費稅。如果購置稅能像2009年的政策一樣降低一半，再加上以舊換新、節能補貼政策，這樣折算下來，一輛車能便宜1萬多元，這對于小排量車型的市場還是有很大幫助的。”

　　旁邊報道

　　新能源汽車再獲政府撥款

　　在國務院常務會議決定對節能汽車推廣做出資金保障———將安排60億元人民幣支持推廣1 .6升及以下排量節能汽車之后，在日前舉行的全國財政節能減排工作會議上，財政部副部長張少春表示，從今年起每年安排10億-20億元資金，重點支持具備量產條件的新能源汽車產業化，以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。

　　這一消息是財政部官網5月29日公布的。

　　其中，張少春提出，考慮到混合動力公交車性能穩定、節能減排效果顯著，將在全國大中型城市進行推廣使用。同時，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示范推廣力度，特別要擴大公務、物流、租賃等行業使用規模。試點城市要盡快取消新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。

　　同時，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，60億元補貼資金是去年底政策的資金后盾。60億資金可以補貼200萬輛推廣目錄內汽車，加上去年推出新政策以來銷售的汽車，此批資金應該能用到明年6月份，還有一年多補貼時間。但他也認為，考慮到今年的財政壓力很大，仍擔心補貼資金實際能否落實到位。