中國龐大的地域和地域間的差異，或許能讓甲醇這樣的新能源形式成為中國的“特色”解決方案之一。

　在2009年3月的“兩會”上提出盡快出臺甲醇車標準的提案時，李書福可能沒有想到他的提案這么快就能得到實現。

　　盡管只是整個甲醇燃料標準體系中的第一步，但在5月下旬才得到批準的《車用燃料甲醇國家標準》無疑昭示了一種新的可能，正如乙醇汽油之于巴西那樣，未來至少在某些省份，甲醇汽油可能成為車用替代能源的“中國特色”。

　　相比以純電動為終極目標的混合動力和電動車技術，甲醇燃料替代技術基本與乙醇汽油或生物柴油一樣，屬于短期內的替代性車用能源解決方案。 并且在中國，因為煤炭資源相對豐富，許多地方的甲醇汽油已經經過了多年的試驗運行，并有不少地方標準出臺，因此一旦國家標準到位，其產業化速度將非常迅速。

　　只是第一步

　　根據國家標準化管理委員會的表示，這份《車用燃料甲醇國家標準》將于2009年11月1日起實施。但需要指出的是，此次出臺的《車用燃料甲醇國家標準》并非甲醇汽油國標。

　　從內容而言，這份標準主要規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，包括一些雜質的含量等指標。而甲醇汽油國標的對象是“汽油”，是直接針對甲醇汽油應用的國標，即M15、M85（摻入甲醇15%、85%的汽油）等甲醇汽油的標準。

　　換句話說，這份標準是把甲醇從化工產品向燃料轉變的合法依據，在標準范圍內的燃料甲醇產品將區別于其他工業用途的甲醇產品，成為調配各種比例的甲醇汽油的基礎。

　　因此標準中規定了車用燃料甲醇的技術要求、試驗方法、檢驗規則及標識、包裝、運輸、貯存和安全等內容，適用于車用燃料甲醇的生產、檢驗和銷售的整個過程。

　　并且從標準性質上來講，目前的燃料甲醇標準只是一個國家推薦標準，不具有強制性，更多地還是為了將來的產業化做準備。而正在加速推出的甲醇汽油國家標準則將是強制性國家標準，也就是說，《車用燃料甲醇國家標準》必須和甲醇汽油標準結合才能真正起到推動甲醇汽油實際應用的效果，在此之前其意義更多在于給甲醇燃料作為“車用替代燃料”正名。

　　業內專家也強調，隨著這份標準的推出，甲醇燃料產業化推廣將建立起規范的標準體系，這意味著甲醇燃料使用步伐在2009年將全面加速。據相關人士透露，原定于2008年年底公布的M85甲醇汽油標準可望于2009年年內出臺。

　　或許也正是因為燃料甲醇標準的這種“正名”性質，國內甲醇生產企業、相關協會、新能源汽車制造商等行業人士并未如外界所想的那么樂觀，除了在“距離甲醇汽油國標更進一步”上達成共識，各方對甲醇汽油的未來預期并不一致。