從北京國貿地鐵出來，大街邊上的幾乎都是人。

　　世行中國局首席基礎設施專家劉志發現，這與東京、紐約等大城市有很大的區別，因為發達國家的城市很多人流和交通，在地下就很方便地解決了。

　　“在北京，從地鐵到寫字樓不識路的還真不好走。”5月3日，他在世行的《中國可持續性低碳城市發展》報告會上對記者舉例。

　　這個例子很典型。根據測算，北京從一個公交站點步行10-20分鐘到達商業設施的面積和工作數量，紐約是北京的10倍以上。

　　這也是目前京津滬等超大城市交通和基礎設施不完善，人均碳排放水平高的標志。

　　根據世行報告，2010年北京、天津、上海人均二氧化碳排放量分別達到10.1、11.1、11.7噸，接近或超過紐約人均10.5噸的水平，超過倫敦、新加坡、東京的人均排放水平。

　　世行報告認為，目前京津滬城市碳排放，80%是由工業和發電造成的（各占40%左右）。其余20%的來自交通、建筑和垃圾處理。總的說來，除非采取降低碳強度強有力的措施，否則工業、電力、建筑和交通等為主要來源的碳排放將繼續快速增長。

　　京津滬人均碳排放全球最高

　　根據世行報告，2010年京津滬人均碳排放已經進入全球最高行列。2010年，北京、天津、上海人均二氧化碳排放量分別達到10.1、11.1、11.7噸，接近或超過紐約人均10.5噸的水平，超過倫敦的人均9.6噸水平，新加坡7.9噸水平，東京的4.9噸水平。

　　從二氧化碳強度和能源強度看，京津滬比發達國家的城市更高。比如2010年北京、天津、上海二氧化碳強度分別為1063、2316、1107噸/百萬美元，均在紐約、倫敦、東京6倍以上。

　　世行中國局首席基礎設施專家劉志指出，京津滬人均碳排放水平高，并非居民每個人的平均排放水平就高了，這是因為這些地區的工業、發電比例大，以及交通運輸、建筑等排放水平高。

　　而單純的生活而言，“京津滬的人均生活碳排放水平與發達國家有一定的距離，將來隨著居民生活水平提高，會進一步上升。”劉志說。

　　目前京津滬碳排放水平高，與煤炭在能源中占據主要地位，使得城市碳足跡明顯有關。比如上述地區發電和工業共同貢獻了碳排放的80%。具體而言，約35%的城市溫室氣體排放與用電有關，45%左右與城市邊界以內的工業活動有關。此外交通、建筑和垃圾處理占據了20%的排放。