核心提示：“我所能講的是，我們將盡我們的影響力和政策能力來促成歐盟30％的減排目標而非20％。” 艾士誠說。

　　英國氣候變化特命大使艾士誠（John Ashton）近日接受21世紀網采訪時說，中歐關于航空排放稅的爭端并不是“不可解決”的沖突。　

　　艾士誠說，當歐盟制定排放交易體系時，并沒有對限制排放的行業區別對待。在面對全球通向升溫4度、而非2度的現實面前，在走高碳道路還是低碳道路之間，需要更強的原則來處理分歧。　

　　“所以對于貿易政策制定者來說，我們需要來應對全球氣候變化問題。”艾士誠解釋說，世界上雖然有“發展中國家”的說法，但沒有“發展中航空公司”的概念。他說，航空公司不是一個國家，它有全球范圍的乘客，有全球范圍的排放，也有全球范圍的收入。　

　　“如果政府進行誤導，那會是個很危險的事情。”艾士誠在回答21世紀網提問時說。　

　　多哈氣候談判期待　

　　今年聯合國（微博）氣候談判締約方會議年底將在卡塔爾多哈舉行。　

　　艾士誠認為，目前各國所作出的在2020年之前的承諾并不充足，亦不能保證升溫在2攝氏度之下。因而我們需要增強對上述目標的雄心。　

　　“英國的目標很清晰”：就是希望看到一個一致的到2020年，在1990年基礎上的歐盟減排30％的承諾。　

　　艾士誠補充說，不過要達成這一點還是比較困難，全球經濟目前并不是十分健康，在歐洲許多國家要么是在經濟衰退之中，要么就存在著二次衰退的風險，目前人們的主要精力都放在短期壓力上，而非長期的結構調整。　

　　“我所能講的是，我們將盡我們的影響力和政策能力來促成歐盟30％的減排目標而非20％。” 艾士誠說。