受國際油價高企等不利因素影響，總部位于日內瓦的國際航空運輸協會20日對2012年度全球航空運輸業(yè)盈利前景作出修正，將盈利預期由此前預計的35億美元下調至30億美元。

　　分析人士認為，高油價加上“碳管制”等因素帶來巨大挑戰(zhàn)，而在宏觀經濟形勢風險猶存的情況下，全球航空業(yè)正在艱難度日。

　　高油價侵蝕利潤

　　受主要產油地區(qū)形勢不穩(wěn)等因素影響，近期國際油價漲勢明顯，倫敦北海布倫特原油期貨價格已經站上每桶120美元關口。國際航協預測，今年國際油價將維持在每桶115美元以上水平，顯著高于去年12月預計的每桶99美元水平。

　　國際航協理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟20日接受新華社記者專訪時表示，航空公司很難將高油價造成的損失轉移給消費者，如果國際油價繼續(xù)大幅上揚，全球航空運輸業(yè)將不可避免地陷入大幅虧損狀態(tài)。

　　此外，宏觀經濟環(huán)境也使航空運輸業(yè)難有起色。國際貨幣基金組織在1月下旬發(fā)布的《世界經濟展望》更新報告中預測，全球經濟將在今明兩年分別增長3.3%和3.9%，比2011年9月上次報告的預測值分別下調了0.7和0.6個百分點。

　　國際航空業(yè)界人士認為，航空運輸業(yè)表現與宏觀經濟狀況密切相關，國際航協認為今年全行業(yè)將面臨困難，但鑒于歐元區(qū)經濟未進一步惡化、美國經濟有一定改善、航空貨運市場表現穩(wěn)定等積極因素，國際航協未大幅下調行業(yè)盈利預期。

　　“碳管制”雪上加霜

　　從2012年1月起，航空業(yè)正式被納入歐盟的碳排放交易機制，包括2000多家外國航空公司，都被納入這一機制。也就是說，所有在歐盟境內飛行的航空公司其碳排放量都受限，超出部分必須掏錢購買。

　　歐盟的單邊行動勢必對本就盈利狀況不佳的航空運輸業(yè)造成負面影響，因而遭到廣泛抵制。湯彥麟預計，新政策實施的頭一年，航空公司將額外支付12億美元運營成本。他表示，歐盟新政“必將推高機票價格，最終買單的是消費者”。

　　由于歐盟對飛往歐盟的外國航空公司征收的碳稅是全程征收，范圍涵蓋飛機在歐盟領空以外飛行部分，遭到多國政府抵制。湯彥麟認為，歐盟此舉違反國際航空規(guī)則，同時有侵犯別國主權之嫌。他表示，國際航協不反對碳排放交易，但任何措施都應符合市場規(guī)則，不應造成市場扭曲。湯彥麟希望能通過地區(qū)內安排解決碳排放控制這一全球問題。

　　中國市場仍表現積極

　　盡管國際航協下調了航空運輸業(yè)總體盈利預期，但對各個地區(qū)的調整差別較大。

　　北美地區(qū)調整幅度最大，盈利水平由此前預計的17億美元下調至9億美元。歐洲地區(qū)預計虧損6億美元，與此前預測持平。

　　國際航協對亞洲區(qū)看法最為樂觀，盈利水平由此前估計的23億美元上調至25億美元。其中，中國市場表現最為搶眼。湯彥麟預計，由于中國經濟表現穩(wěn)定，中國航空運輸市場將繼續(xù)保持較高增長。

　　湯彥麟說，經過多年發(fā)展，中國的航空公司已經成長為高效、現代的航空公司，能夠隨宏觀經濟實現高增長。他認為中國政府在管理和駕馭經濟發(fā)展方面成效卓著，為本國航空公司發(fā)展提供了良好的宏觀經濟環(huán)境。