2012深圳（國際）軌道交通技術與裝備展覽會昨日在深圳會展中心召開，展會現場異常冷清。原本舉辦方預計有近300家企業參展，而實際參展商（包括專業媒體在內）目測不到100家。面積不大的6號展館內，中國南車和中國北車展位及高峰論壇幾乎占據了近一半的位置。

　　行業寒潮企業感受不一

　　來自北京一家機械公司的貿易部經理在感嘆展會“太冷清”的同時，也對此表示理解，他稱深圳去年才開始舉辦軌道交通行業類展會，舉辦方經驗及展會知名度都有待提升。

　　另一方面，展會冷清與行業面臨的大環境有關。據記者現場了解，自去年軌道交通行業投資增速和項目審批速度放緩以后，相關行業受到較大影響，今年年初以來還沒有明顯的復蘇跡象。

　　由于各家企業所處產業鏈環節和行業地位不同，對“寒潮”的感受并不相同。其中，受影響較大是相關工程機械設備公司。北京萬橋興業機械有限公司參展人員介紹，自從去年行業投資放緩后，軌道交通項目審批速度延長，在建項目施工進度放緩，為應對業務萎縮，公司已提高小型通用機械設備的業務比重。

　　國聯通信市場部經理廖先生感受到寒意要小一些。國聯通信主要業務是供應、開發供軌道交通車載信息系統，客戶是中國南車、中國北車等。廖經理介紹，軌道交通投資增速的變化對公司業績的影響不會立刻顯現，有兩年左右的傳導周期，公司去年的招標還是受到了一定影響。盡管進入行業較早，有先發優勢，他仍能明顯感覺到行業越來越難做了，在投資增速放緩的同時，入行者卻越來越多，行業價格戰也愈演愈烈。

　　城市軌道交通建設將提速

　　中國南車株洲電力機車有限公司銷售主管馮先生表示，公司雖然因為高鐵投資減速受到一定影響，但仍看好城市軌道交通業務的發展，各省市的軌道交通項目建設是一個不小的市場。

　　據介紹，目前我國正在運營軌道交通的有深圳、廣州、北京等10個城市，另外還有40多個城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設施。其中，重慶軌道交通建設大幅提速，開工強度已居全國首位。十二五期間，我國軌道交通建設投入預計將超過7000億元。

　　中國鐵道科學研究院城市軌道交通中心孫寧博士在展會論壇上表示，截至2010年末，我國的軌道交通運營總里程已達1400多公里，預計2020年將達到近7000公里，保守估計10年間整個軌道交通裝備的市場容量是1200億元，每年是120億元。

　　雖然發改委對城市軌道交通項目的審批速度較之以前有所放緩，但各省市依然相繼推出相關規劃。項目動工跡象使得參展商認為，這些項目被叫停的可能性較小，獲批只是遲早的事情。此外，城市化進程帶來的對軌道交通的剛性需求，也是相關人士認為城市軌道交通將成為未來投資重點的依據之一。

　　專注于輕軌、地鐵等領域的一些企業，也因為城市軌道交通的巨大市場，表示受鐵路投資整體增速放緩的影響非常小。如深圳市匯業達通訊技術有限公司項目經理譚先生稱，公司進入軌道交通電源市場較早，產品技術實力較強，主要是為地鐵屏蔽門提供電源產品，合作客戶包括方大集團等，周期較長也是其受投資增速放緩影響較小的原因。

　　軌道交通節能減排潛力大

　　節能減排已經成為我國調整經濟結構，轉變經濟增長方式的突破口。要實現軌道交通裝備行業的可持續發展，節能減排也是題中應有之義。

　　孫寧博士介紹，城市軌道交通行業也是耗能大戶，該行業節能潛力巨大、環節和手段眾多。他建議對城市軌道交通技術裝備進行節能減排評價，這對鼓勵和發現節能產品、提升裝備技術水平以及實現裝備產業的可持續發展具有重要意義。

　　展會現場一些企業也大打“節能牌”。如匯業達公司表示，公司推出的模塊化應急電源，轉換效率達到98％以上，能耗非常小。海爾空調人士則介紹，此前有數據顯示，空調節能占軌道交通節能的比重達20％，公司應用于軌道交通的海爾磁懸浮中央空調，綜合節能效果能達到50％左右，遠高于行業平均水平。