隨著綠色、環保、節能主題的提出，新能源客車日漸成為業界和民眾討論的熱門話題之一，它的發展壯大也是大勢所趨。對客車企業來說如何抓住機會，順應潮流，積極推廣新能源客車，社會各界對此也是眾說紛紜。

　　政策扶持

　　對汽車產業來說，新能源的發展必將帶來全球汽車技術和產業的發展，誰能夠率先將新能源在汽車上應用，誰就能夠占據未來發展的先機。我國政府也越來越重視發展新能源汽車，科技部提出了“十城千輛”計劃，即通過連續3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應設施的規模市場，使我國到2010年節能與新能源汽車的規模達到1萬輛。

　　新出臺的汽車產業振興規劃，國家力推電動汽車及其關鍵零部件產業化，中央財政還安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。在北京、上海、武漢、深圳、合肥等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步發文確認了中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中購車補貼標準最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。

　　在國家新能源汽車計劃和新能源政策補貼的雙重刺激下，中國客車制造商紛紛投入到這場聲勢浩大的新能源運動中。在今年3月28日開幕的北京客車展上就可見端倪：海格客車展臺上是一款與清華大學聯合研制的氫燃料電池客車；廈門金旅惟一一款展車是在北京示范運行的混合動力客車；大金龍帶來一款與東風汽車合作的混合動力客車；重慶恒通展出的3款客車均與混合動力有關；福田歐V客車展臺上是一款氫燃料奧運示范用車……

　　關起門來搞建設是不行的

　　“現在的世界是開放的世界，經驗證明，關起門來搞建設是不能成功的，中國的發展離不開世界。”在傳統汽車制造領域，中國與國際之間的差距看得見摸得著，這是誰都無法否認的事實。傳統汽車產業與中國客車制造商需要這么一個平臺，讓他們接近曾經高不可攀的世界汽車技術。而這個平臺又必須是打開門才會有的。有人私下里透露，我們的混合動力總成確實不如人家，所以就要承認差距，與人交流善于學習，同時更要有“拿來主義”的精神，取其精華去其糟粕。

　　利用地區優勢

　　以山西為例，該省具有豐富的煤層氣資源。它未來發展方向主要集中在新能源客車。根據山西省規劃，煤層氣開采量可達1600年，將來采用天然氣機會空間比較大。據相關人士介紹，在3年以后，山西內煤層氣將有比較大的發展。現在，煤層氣每年供應量為300億立方。新能源新產業的發展要求、煤礦安全生產和環境保護的需求均為山西省煤層氣產業化發展提供了充足的依據和良好機遇。因此，新能源客車的發展要充分抓住地區優勢和發展機遇。