在“能源危機”和“氣候變暖”的雙重夾擊之下，以電動汽車為首的新能源汽車，因其無污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優點，被業界廣泛看好，似乎一度要取代傳統汽車的主導地位。

　　然而，這一行業的發展，“看上去很美”，卻受制于一個瓶頸：充電非常麻煩。這也是最被消費者詬病的難題——以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，但現在的充電技術一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求。

　　日前，工業和信息化部發布有關電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準。這一姍姍來遲的電動車供能標準，可謂是一劑“催化劑”。它的出臺，將為汽車企業和能源企業在電動汽車充電標準方面各自為政的混亂局面畫上句號。

　　彌補空白

　　將于2012年3月1日起實施的四項標準，由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心等機構共同起草。分別是《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

　　中央企業電動車產業聯盟秘書處執行主任劉鎮表示，目前，電動車充電服務網絡的建設還處于起步階段，電動汽車產業鏈上的多個環節沒有相應的國家標準，導致市場上的產品質量參差不齊，很大程度上制約了電動汽車產業的發展。國家標準的頒布實施，對電動車產業的發展提供了參考依據。

　　“電動汽車接口標準只是充電標準的一個組成部分。”從大的方面來看，電動汽車生產企業與充電電樁生產企業出于自身利益的需要，各自制定了不同的充電標準。因為標準不同，兩者接口不匹配的現象時常出現，造成電動汽車生產廠商無所適從，消費者抱怨連連，最終導致電動汽車難以大規模推廣。“這已經成為阻礙電動汽車推廣應用的重要障礙。”李宇恒稱，“以前中國在這方面的立法基本上是空白，產業發展無序也就不難理解了。”

　　電動汽車涉及汽車、電池和充換電，需要部門之間的協調，也涉及利益如何分配。就目前而言，技術方案方面的標準是最重要的。“在理想情況下，行業的發展需要標準先行，但實際上，從諸多行業標準的制定上可以發現，標準制定一般會滯后一些，但也不會晚于產業化發展的頂峰出現階段。”賽迪顧問基礎電子產業研究中心研究員袁遠表示，電動汽車的發展本身是一個系統工程，電動汽車標準的研究、制定和實施也同樣離不開行業的配合。相關電力標準體系的建設是發展電動汽車產業必不可少的條件之一。因此，電動汽車標準的建設一方面要與中國電動汽車關鍵技術的研究現狀接軌，一方面也要充分考慮到國際電動汽車相關先進技術的發展方向。

　　四項國家標準的發布彌補了充電接口領域的空白，有利于推動電動汽車充電接口的統一。

　　這將有效降低之前電網公司建設電動汽車充電網絡與電動汽車充電要求不匹配的擔心。同時，充電服務便捷性的提升也會提振電動汽車的銷售市場，減少消費者對電動汽車充電難問題的擔心。袁遠表示：“即將實施的四項國家標準無疑會成為加快電動汽車產業化發展的有效催化劑，對健全中國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進中國新能源汽車協調發展具有重要意義。”