在中國汽車市場增長放緩的背景下，被視為未來增長熱點的新能源車型卻迎來了生機。在2011年的上海、廣州兩大車展上，日系車企紛紛發(fā)布了各自混合動力車型的具體上市計劃。而奧迪、寶馬等高檔車品牌也即將在2012年完成一系列產(chǎn)品混動化的布局，而記者認為，預(yù)計在2013年新能源車將發(fā)起新一輪的爭奪市場戰(zhàn)，也可能就是日系車和德系車之間的角逐。

　　放下包袱日系車要在新能源上搶跑

　　在國內(nèi)市場，作為最早引進混合動力車型的豐田日前宣布，國產(chǎn)第三代普銳斯即將于2月22日正式上市，目前第三代普銳斯已開始在長春豐越工廠生產(chǎn)。

　　2011年10月末，豐田汽車掌門人豐田章男在為豐田研發(fā)中心奠基致辭中首次明確了豐田在華引入新能源車的時間表，其表示2013年將引入插電式混合動力車型和純電動車型。同時，研發(fā)中心的破土動工也被外界視為豐田發(fā)力混合動力的信號。作為混合動力的先驅(qū)者，豐田在國內(nèi)目前已經(jīng)推出了凱美瑞混合動力版以及雷克薩斯CT200h等多款混動車型。

　　同樣開始推動其混合動力技術(shù)國產(chǎn)的還有本田，2011年本田就已宣布本田混合動力車型在2-3年內(nèi)將在中國生產(chǎn)。按照計劃，2012年本田在中國市場推出的重要新車，大多帶有“HYBRID”標(biāo)識，包括Insight、CR-Z跨界車、飛度混合動力型、思域混合動力型。

　　德系車乘勝追擊全線布局混合動力

　　盡管混合動力車型由于價格較高，終端銷量在中國一直令人側(cè)目，但在高檔車領(lǐng)域，混合動力技術(shù)早已展開了暗戰(zhàn)。

　　豐田旗下高檔品牌雷克薩斯2011年率先推出了定價在30萬元以內(nèi)的CT200h，奧迪、寶馬等高檔品牌也紛紛跟進，力爭全系產(chǎn)品實現(xiàn)混動化。

　　而在熱銷的德系車方面，自然也不希望在新能源方面落后對手。一汽-大眾奧迪銷售部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍透露，2012年奧迪將有多款混合動力車型進入中國，并部分實現(xiàn)國產(chǎn)。華晨寶馬則在2011年4月推出了混合動力版寶馬加長5系，加上此前引進的寶馬7系和X6混合動力，組成了寶馬混合動力量產(chǎn)車型的第一梯隊。

　　其實記者從相關(guān)資料上了解到，國家也一直對新能源車給予鼓勵和支持，但是由于國產(chǎn)的新能源車在價格以及安全性方面有待進步，例如眾泰就出現(xiàn)過電動汽車自燃的問題，以及有的新能源車充電站的布局限制等問題。目前政策對混合動力汽車的定性出現(xiàn)松動，各大汽車廠商已經(jīng)開始將目光鎖定在了混合動力上。大眾和通用紛紛發(fā)布了最新的混合動力車型，本土企業(yè)如長安、奇瑞、上汽等也有混合動力車型推出。雖然與普銳斯相比，各車企的混動車型都是建立在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，但對于混合動力技術(shù)而言，各車企已經(jīng)完成了從低端到高端的一系列產(chǎn)品覆蓋。“一旦補貼政策對混合動力的補貼額度提高，以及在政府主導(dǎo)下不斷加大對混合動力汽車的市場宣傳和推廣，都將推動混合動力的產(chǎn)業(yè)化進程加快，這無疑將盤活新能源汽車市場的第一個細分市場。”業(yè)內(nèi)人士透露。