據報道，根據近日公布的一份“上海市"十二五"半導體照明產業發展規劃(審定稿)”，目標是在“十二五”期間，將上海目前的40萬盞路燈中的兩成約8萬盞改造成LED路燈。

　　這一規劃剛出臺就引起了業界的爭論:LED燈的優點是節能、壽命長、顯色性好，但也有部分觀點認為，LED路燈的技術還不完善，可能讓部分司機感覺不適應，甚至產生視覺疲勞。對此，有照明光學專家表示，如果配光技術做得好，LED路燈完全可以避免這些問題，讓司機感覺更舒服。

　　路燈改造入“十二五”規劃

　　近日公布的“上海市"十二五"半導體照明產業發展規劃(審定稿)”中透露，按照我國六部委聯合發文，“十二五”期間，LED功能性照明市場占有率須達到20%。按此推算，上海目前的40萬盞路燈中，將有8萬盞需要改造為LED燈。

　　照明光學專家、上海半導體照明工程技術研究中心工程部經理楊潔翔表示，相比傳統路燈，LED路燈具有卓越的節能特性。現在路燈一般的使用功率可分為250瓦、400瓦和1000瓦三檔。以250瓦路燈為例，實際照射在路面上的光通量大約為14000流明，但這個亮度一盞150瓦LED燈就能達到。同時，傳統路燈很難實現調光功能，很容易降低燈具壽命，LED燈就沒有這個顧慮。此外，LED路燈在還原物體本來顏色的顯色性方面效果也不錯，太陽光還原物體本來顏色的效果最好。在晴朗的天氣下，正午的太陽光的顯色性如果算100，LED路燈的顯色性則可以達到70至85，而高壓鈉燈只有20至40。

　　目前，上海LED路燈僅占總量的2%，約六七千盞，只有長江隧橋等部分路段在使用LED路燈。楊潔翔稱，要完成這個目標，希望上海主管部門在未來5年積極推動老路的改造，一些新建路燈也希望直接安裝成LED路燈。

　　現有LED路燈仍存瑕疵

　　司機老姚有近20年駕齡，經驗豐富。記者昨晚6點搭乘他駕駛的轎車，駛上已經裝上LED路燈的廣中支路。車子剛拐到廣中支路，路面的整體顏色就發生了改變。“剛才的路燈全是黃光，這條馬路的路燈怎么發白光？”老姚緊緊把著方向盤，并連踩了兩腳剎車，將時速從40公里降到了30公里。

　　廣中支路只有200多米長，整條馬路裝了7盞LED路燈。同時，路盡頭的小區內也安裝了幾盞LED路燈，這些路燈的燈罩內裝了4排LED小燈泡。

　　老姚說，除了燈光的顏色外，路燈的亮度也讓他不太適應。“明顯可以感覺到，被路燈直射到的路面很亮，看得很清楚，但兩盞路燈之間的路面就很暗。如果有人突然從暗處走出來，我可能來不及剎車。”為了證明這一點，老姚又帶著記者來到附近的同心路，這也是一條小馬路，但裝的是普通路燈。“這條路的燈光顏色雖然更柔和，但馬路的亮度更均勻。”老姚指著兩盞路燈之間的地面說，“這里能看得清楚，舒服多了。”在這條路上，老姚駕車的時速始終保持在40公里左右。

　　不過，也有一些司機沒那么敏感。住在附近小區的劉小姐幾乎每天都開車經過廣中支路，當記者問她對LED路燈的看法時，劉小姐才意識到家門口的路燈不一般。“你不說我還沒發現呢！”劉小姐說，車子擋風玻璃上方正好貼了漸變色的膜，完全感覺不到刺眼。而另一位有著10多年駕齡的出租車司機也表示，這條路這么短，還沒感覺不舒服就開出去了。

　　解決問題的技術已具備

　　對于老姚遇到的問題，楊潔翔也已意識到了:“最擔心的是，LED路燈剛開始使用時，駕駛員可能會因為習慣了傳統路燈的暗黃燈光而感到不習慣，導致駕駛環境不舒適。”

　　據楊潔翔分析，司機所說的“不習慣”應該主要源自顏色。高壓鈉燈的燈光偏黃，LED路燈則是白色，不過，司機能很快適應這一點。另一方面，LED燈也可以調節顏色，如果有需要，LED路燈改成黃色并不困難。而對于LED發光源存在刺眼、“斑馬效應”等問題，楊潔翔坦言，有些產品確實會這樣。“這取決于產品的質量。配光技術好的LED路燈完全可以改進這一點。目前已有一些廠家推出了暖白光的LED路燈，顏色更接近于高壓鈉燈，”楊潔翔說，上海在推廣LED過程中應使用配光技術好的燈具。他表示，現在有一些LED路燈的配光技術做得相當不錯，例如深圳的高速公路上使用的LED路燈，已經基本消除了“斑馬效應”。

　　［名詞解釋］

　　斑馬效應

　　據復旦大學環境科學與工程系副教授袁樵介紹，LED路燈的正下方可能很亮，但兩個路燈之間的路面比較暗，這就是LED路燈的“斑馬效應”。出現這種現象的原因是LED光源的方向性很強，在這種路面行駛時間一長，一些司機易產生視覺疲勞，造成反應速度降低。