盡管不斷有各種段子調侃iPhone的續航能力差，但這并不影響它成為當之無愧的“錢包殺手”——每次推出新產品都能引發搶購熱潮。這樣的情形可能會讓很多的電動汽車生產商羨慕不已。要知道，同樣是電池續航能力有限，這卻簡直要成了電動汽車產業發展最大的“攔路虎”。

　　“各國研發電動汽車的一個很重要的原因，是想要制造一款傳統汽車的替代品，在將來化石能源枯竭之后仍然能夠滿足出行的需要。”埃森哲大中華區副總裁楊葳說。

　　這樣的出發點本是無可厚非，但是埃森哲卻發現，在這個試圖將電動汽車的性能無限貼近傳統汽車的過程中，一些生產廠家可能過多的看重汽車本身，而忽視了消費者的需求。至少，埃森哲通過一份關于私人交通電動化的終端消費者調查發現，購置成本與續航里程并不是影響電動汽車推廣的唯一關鍵因素，消費者還專注于其他一些問題。

　　“不管推出任何產品，還是要以客戶的體驗為向導，并把對這些體驗的滿足落實在產品、服務和商業模式的設計里面，這樣才能實現顛覆性的突破。”楊葳表示。

　　埃森哲的這份調查報告名為《插電式電動汽車：轉變觀念，全面兼顧》，在去年底至今年初對全球13個國家共7003人做了每人20分鐘的量化調查。結果是埃森哲發現，燃料來源很重要，除非電力公司或充電服務供應商能夠保證電力來源是“綠色的”，否則他們很難勸說客戶購買電動汽車。

　　這對于一直追求向傳統汽車靠攏的電動汽車生產廠商來說，可能就需要拓展新的營銷思路，因為驅動人們去購買一款電動汽車與一款傳統汽車的因素，可能是非常不一樣的。

　　“一些人是因為環保，另一些人可能是因為用電的成本低于汽油。”楊葳說，“那么企業去做商業計劃的時候，就應該去更多的發掘這樣的購買因素。”

　　實際上，就在多數企業都還在嘗試打造一款價格適中、續航能力較強的電動汽車，以滿足大眾消費者的要求時，一些找準了目標客戶的企業，通過去迎合細分客戶的需求，已經率先打開了局面。

　　特斯拉（Tesla Motors， Inc.）就是這樣一個企業。創辦于2003年的Tesla不僅是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

　　截至2011年3月31日，Tesla一共賣出了1650輛Roadster。此外，Tesla正在開發豪華型電動轎車Model S，并收到大約4600輛的訂單。

　　Better Place就贏在了商業模式上。它為電動車駕駛人員提供會員服務。獲得會員身份的電動車主，可以在每個月繳納固定的費用后，在Better Place的任何一個充換電站享受免費而不限次數的充換電服務，而無須計算行駛里程。同時，電動車主無須承擔以及關注電池的采購、維護、保修等任何費用。“只要成為Better Place的會員，你一年當中使用電動汽車的成本就固定了，免去了很多后顧之憂。”王靖說，“當然，市場上針對Tasla和Better Place盈利模式的質疑并不少見。”