全球港機巨頭——上海振華重工昨天又一次成為業(yè)界焦點。在全球港口機械新技術交流會上，它所發(fā)布的一系列最新研發(fā)的節(jié)能技術，再次令人彈眼落睛——碼頭裝卸系統(tǒng)完全實現自動化？巨型岸橋也可以低能耗？鋰電池也可以運用在場橋中？這些聽起來像是天方夜譚的設想，昨日成為實實在在的展示產品。

      作為全球最大的集裝箱起重機制造商，振華重工已向全球銷售了逾2000臺岸邊集裝箱起重機（岸橋）和3100多臺輪胎式集裝箱起重機（場橋），并參與了多個自動化/半自動化碼頭的建設。但無論是采用自動化引導小車還是跨運車，都是大功率的內燃機驅動。為此，振華重工采用混合動力甚至是全電動驅動，實現水平運輸的低碳環(huán)保。目前，最新一代的自動化引導小車正在長興分公司的示范線內調試，自動化跨運車也將于明年調試。不僅如此，振華重工還從常規(guī)的平面拓展到三維，最新研發(fā)出“立體裝卸系統(tǒng)”，有效緩解平面運輸常見的擁堵。

      再如，低能耗岸橋，是振華重工計劃今年底投入使用的一項新技術。當前集裝箱運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，全球碼頭普遍采用大型高效的岸橋來最大限度地提高裝卸效率，但大裝機容量往往導致運行能耗的增加。其中，過重的吊具系統(tǒng)往往是耗能“大戶”。振華重工研制的低能耗岸橋，最大亮點就是改進了吊具系統(tǒng)，減輕其60%以上的自身重量。經測試，在產品綜合性能不降低的情況下，與同類岸橋相比節(jié)能達10%以上。

      鋰電池場橋，是昨天發(fā)布的另一項頗有新意的技術。據介紹，常規(guī)場橋燃油消耗量占總量的65%-70%，但有效燃油利用率僅為20%-30%。隨著國際油價的快速上漲，集裝箱碼頭的營運成本也直線上升。新研制的鋰電池場橋，在相同工況下，可比傳統(tǒng)柴油機組省油50%以上。而且，它能將場橋起升下降的環(huán)節(jié)中，產生的所有電能聚能回饋鋰電池組，實現能源的循環(huán)利用。

      振華重工總裁康學增說，盡管國際金融危機的深度影響仍然沒有消退，全球港機訂單仍在縮水，但每一次危機之后都有一波新的科技浪潮。“振華重工希望以務實的努力推動港口機械科技的新一輪發(fā)展，最先站在‘低碳、環(huán)保、智能’新一輪科技浪潮的最前沿。”