天氣越來越熱，在暴曬的公路上，卡客車又要經受酷暑的考驗。人熱了可以扇扇子、吹空調，發動機熱了又該怎么辦？日前，英國Zircotec公司宣布，其研發的新型陶瓷涂層將能為柴油發動機降溫。作為英國原子能管理局的一部分，Zircotec在F1圈子可謂是無人不曉，其涂料系列廣泛見諸于汽車、航空和工業應用。主要是保護高溫下的碳材料具有很好的隔熱保溫效果，還有高強度、高耐久性的性能，能抵抗振動、機械沖擊和熱驟變等外部干擾，對部件將有較好的保護作用。

    這種新型柴油機隔熱涂層能應用于更多金屬、塑料及其他混合材質。由Zircotec開發的新型陶瓷涂層可以有效減低柴油機表面溫度125攝氏度。英國相關專家堅信，這將吸引更多的受困于高溫下粉塵顆粒和氮氧化物排放的卡車和巴士制造商，因為按照既定時間表，最遲到2013年，歐Ⅵ的實行將對排放量有更為嚴格的規定。Zircotec銷售經理彼得·

    懷曼介紹說：“在與發動機制造商和原始設備制造商討論后，雙方都一致認為，對于歐Ⅵ標準，熱管理最為關鍵。無論是對于有一定耐熱力的SCR發動機還是一般普通發動機，當發動機越轉越熱，并將熱傳遞到發動機艙下部的其他組件時，將影響發動機的可靠性。”

    “在包括冷啟動(靜止啟動)和浸漬試驗的測試循環也進行了一些改變。”懷曼說：“在運轉過程中，發動機逐漸轉熱，而改進的熱管理系統將幫助制造商改進發動機性能和整體可靠性。這特別是與一些后處理系統相關。”新型柴油機隔熱涂層同樣適用于在歐洲和其他地區裝配重型柴油發動機的工程機械。據Zircotec開發經理湯姆介紹，第一張新型柴油機隔熱涂層現正用于澳大利亞一所煤礦的柴油發電機組的排氣系統上。

    Zircotec相信，與其他隔熱層相比，新型柴油隔熱涂層系統結合制造過程的改進，能為原始設備制造商們帶來50%的成本降低。湯姆解釋說：“之所以能做到這一點，是通過改變陶瓷的組成部分，降溫能力已是最大限度地低于Zircotec公司的標準涂層，但是仍然能夠降低125攝氏度的表溫。這對于大多數商用車配件已是綽綽有余。”他還指出：“這套隔熱層的外觀與自動車原始設備制造商所指定的用于排氣管的涂層并不相同。更加實用性的外觀，能夠更多地降低成本。”懷曼補充說：“應用這套隔熱層能幫助工程師在無須重新設計發動機艙的前提下解決出現的熱問題，與此同時提供了去除遮熱屏的機會。作為一個‘適配且無后憂’的解決方法，其總體成本已經很低了。”

    該隔熱涂層所應用的是正在申請專利的等離子噴涂技術，即在零部件上點熔陶瓷粉。該產品采用特有的鎳基底初層和氧化鋯表層。對于所改進的加工工藝，湯姆惟一肯透露的細節就是在噴涂新型隔熱涂層時流量、溫度和氣體成分的參數都做了調整。

    湯姆說：“這項新技術專利涉及到將金屬和陶瓷噴涂在塑料表面。這一技術將能應付控制差脹變化和高電阻更為苛刻的應用要求。同時，它所包含的金屬成分對其他方面也有所改進。舉例來說，我們可以為一個電子元件提供一個導電涂層或其他涂層，從而提高其電磁兼容性。”目前這一新型涂層在很多設備制造商那里進行著實驗測試。據湯姆介紹，在完成整整6個月的測試后，第一件產品已在兩個月前送抵澳大利亞。