20日，巴黎航空展上展出的“零排放超音速飛機”模型。

波音747—8洲際客機參加巴黎航空展。

　　空客母公司歐洲航空防務和航天公司（EADS）19日宣布，將打造全球首架“零排放超音速客機”（ZEHST）。這種外形像“協和”型客機的火箭式飛機采用3組發動機，時速是音速的4倍，預計將在2050年投入使用。屆時，只需兩個半小時就能從巴黎飛抵東京。而現在，這一旅程需11.5個小時。文：阿南

　　5000公里/小時為音速4倍

　　據悉，這種飛機的最高時速可達到3125英里（約合每小時5029公里），是音速的4倍。借助這一速度，這種火箭式飛機從倫敦飛往西班牙南部的馬拉加只需要20分鐘，飛往伊斯坦布爾只需30分鐘，飛往美國東岸大約在1小時左右。搭乘這種火箭式飛機從倫敦飛往東京較以往相比縮短9個小時左右，飛往悉尼需要大約3個半小時。

　　在準備降落時，這架超音速飛機會先關上發動機，向陸面慢慢滑行，接近地表時重啟普通發動機。

　　速度票價

　　巴黎到紐約6000歐元

　　據悉，這種新飛機就像是輕型的美國航天飛機，需經過至少10年的研發才有望進行首次試飛。歐航已經和日本合作研究了5年，打算在2020年前推出原型機。歐航首席執行官路易斯·加盧瓦說，“零排放超音速飛機”投入商業運營可能需要30到40年。

　　歐航集團首席技術官讓·博蒂說，“零排放超音速飛機”的最大加速度為1.2倍重力加速度，乘客承受壓力有限，“不需特殊設備和訓練。”但這種飛機的票價自然不菲，據目前估計，巴黎到紐約的票價將為6000歐元左右。

　　最多載客100人商業性不高

　　這種飛機將面向商務旅客，每架客機最多只能搭載100名旅客。航空專家表示，載客量太少是這種飛機的一大缺陷。《國際飛行》雜志空中運輸編輯大衛·卡米恩斯基·莫羅指出：“從很大程度上說，這是一款概念飛機，但在這一載客量情況下，技術上是可行的。真正的困難是如何具有經濟性，讓一款全新的飛機投入商業運營。從制圖板到最后飛向藍天，這款飛機的研制成本高達數十億美元。我們不禁要問，真的有必要研制一種載客量不是很多的飛機嗎？”

　　缺陷

　　環保：氫氣氧氣驅動

　　這種火箭式飛機將在不同飛行階段使用3種不同類型的引擎，以此來減少噪音問題，符合環保需求。

　　飛機將利用從海藻中提煉的生物燃料，推動渦輪噴氣引擎起飛，飛至一定高度后切換至阿麗亞娜火箭所用的低溫引擎。火箭引擎由氫氣和氧氣驅動，只會排出水蒸氣，將飛機推進至20公里高空，進入平流層后再切換成巡航導彈使用的沖壓引擎，加速至巡航速度，并推進至32公里的高空，而現有的客機只能達到10公里的高度。

　　在大氣層上方飛行時，乘客聽不到任何聲音。

　　競爭：打壓波音勢頭

　　歐洲宇航防務集團在從20日起舉行的巴黎航空展上，展出長達4米的“零排放超音速飛機”的模型。巴黎航展在20日至23日只對專業人士開放，并從24日至26日向公眾開放。

　　博蒂說：“‘零排放超音速飛機’沒什么新東西，一切都是先前的技術。這不是航天器，也不是火箭，這是一架商務火箭飛機。我想未來的飛機都會像‘零排放超音速飛機’一樣，這種飛機不會造成污染，可以一直在平流層飛行。”

　　歐航最大的競爭對手美國波音公司也在研發一款新的超音速飛機，而且已經進行了無人試飛。而歐航此次率先揭開“零排放超音速飛機”的神秘面紗，被視為試圖打壓波音的勢頭。