就在奧巴馬忙于應付中國輸美輪胎特保案成立之后所引起的一系列“麻煩;之際，9月16日又頒布了針對2012年至2015年車型的油耗和二氧化碳排放標準，要求汽車生產商產品的平均燃油耗在2016年之前達到35.5mile/gal(6.16L/100km)的國家標準。

　　美國交通部和環保總署在一份聲明中表示，他們要求燃油經濟性從2011年車型的平均27.3mile/gal(8.60L/100km)開始，每年提高5%。

　　美國首次頒布的二氧化碳排放標準也將要求2016年的車型達到低于250g/mile(155.37g/km)的標準。

　　該聲明指出，購買2016年車型的用戶，將在車輛使用壽命內平均節省3000美元的油費。同時，2012年至2016年的車型在使用壽命內將為美國節省超過18億美元的石油進口費用。

　　對所有車廠來說，達到這項節能減排目標，其技術成本將從2011年每輛車的78美元，上升到2016年的1051美元，但遠遠低于新燃油標準所節省的費用。

　　這項計劃的難能可貴之處在于，奧巴馬尚未擺脫金融危機的環境，仍把節能減排置于汽車廠商的利益之上。不僅僅美國是這樣，歐盟也將在下個月開始執行歐Ⅴ的排放標準。從某種意義上來看，節能減排和環境保護的重要性勝于經濟發展。因為這是要滿足人的生活質量和生存條件。

　　我國自2005年和2008年《乘用車燃料消耗量限值標準》第一、二階段要求分別實施以來，乘用車燃料消耗量有了明顯的下降趨勢，同期也制定了明確的排放法規及實施期限。但在具體的執行中，往往不夠嚴格。生產一致性很差，甚至缺乏嚴肅性。特別是在汽車賣得不好的時候，生產企業往往就會與國家相關部門討價還價，要求延期實施節能減排計劃。政府相關部門也往往會被企業利益集團的游說和市場所左右，表現出猶豫不決，執行力較差。

　　政府相關部門在去年和今年上半年曾多次舉行會議，就新的企業平均燃油消耗量(CAFC)評價體系的標準達成了共識。未來可能根據企業產品不同的燃油消耗水平，課以不同的稅負，采取有獎有罰的措施，以替代目前比較單一的按排量計算的稅收政策。這也可能成為目前激勵市場銷售優惠政策的延續。如果我國乘用車燃油消耗量限值能在2015年前后達到百公里油耗7L的目標，這樣就不至于被國外的先進水平差距拉得太大。