經歷了2009年、2010年的高速增長，2011年的中國車市被各方普遍看淡，汽車業踩在了回歸理性的拐點上。與去年兩會上汽車業代表、委員普遍關注如何拉動內需、呼吁鼓勵小排量汽車消費等熱點不同，今年兩會上，關于產業升級的方向、自主品牌的前進路徑，尤其是節能與新能源汽車發展方向成了汽車業代表、委員們關注的焦點。

    眾多業內專家認為，當前新能源汽車受到核心技術、基礎設施和推廣成本等因素的制約，普及還有一段很長的路要走。因此，從傳統的汽柴油汽車入手，通過技術手段提升其燃油效率同時降低排放，才是當前實現汽車節能減排的現實路線。與汽油車相比，清潔柴油車碳氧化物排放量減少25%左右，油耗降低30%左右，動力則提升50%以上，優勢明顯。

    可喜的是，隨著國內技術和產業的成熟，柴油車推廣的條件已基本具備。在柴油發動機技術方面，中國清潔柴油汽車的創領者華泰汽車已先行一步，與國際知名意大利柴油發動機公司VM深度合作，通過技術引進、吸收與創新，擁有了清潔柴油發動機的自主知識產權與生產能力，并成功推出了中國首款中高級柴油轎車華泰B11，一舉打破了外資車企對我國清潔柴油汽車領域的技術壟斷。

    目前，華泰汽車在鄂爾多斯(20.88,-0.34,-1.60%)擁有一個全亞洲最大、最先進的清潔柴油動力總成基地，已具備年產30萬臺清潔柴油發動機和45萬臺自動變速器的生產能力。未來，將達到年產100萬臺發動機、100萬臺變速器的生產規模。涵蓋1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五個排量柴油發動機，排放率先達到歐IV標準，并具備隨時升級到歐V水平的能力。從而為我國柴油車的大范圍推廣奠定了產能基礎。

    不難看出，在以華泰汽車為代表的自主品牌不懈努力下，我國清潔柴油動力技術已逐步具備國際水準，并將成為“十二五”期間節能減排的生力軍。在業界專家的呼吁以及國家政策的支持下，未來國內柴油轎車市場將逐步與國際接軌，華泰汽車也必將繼續領跑國內柴油乘用車市場，為實現“十二五”的節能減排目標貢獻力量。