“每個車企都有自己的電池標準，各地都有地方保護主義，既浪費資源又不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”16日，南方電網(wǎng)旗下的深圳市供電新能源科技有限公司總經(jīng)理江克宜在MINI E中國實路測試深圳交車儀式上呼吁，發(fā)展電動汽車應產(chǎn)業(yè)標準先行，否則整個行業(yè)會陷入困境。

    中國已經(jīng)確定電動車作為新能源車發(fā)展的主力車型，這也吸引了全球電動車商。昨日，從4000多位報名者中篩選出的10位深圳私家車主獲得了免費試駕5個月MINI E純電動車的機會。他們將同北京的15位車主一起將使用情況與數(shù)據(jù)向?qū)汃R反饋。

    據(jù)悉，寶馬此前已在德國、英國、美國進行實路測試，成為球首個推出600輛純電動車供日常使用的高檔汽車制造商。

    MINI E的到來無疑給國內(nèi)車企很大壓力。中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生表示，與國外的電動車技術(shù)相比，國內(nèi)還存在一定的差距，產(chǎn)業(yè)化還有很長的路走。

    深圳市供電新能源科技有限公司總經(jīng)理江克宜認為，電池技術(shù)和充電設(shè)施是目前電動車量產(chǎn)的兩大瓶頸。而沒有一個統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標準也正阻礙電動車的快速發(fā)展。他指出，目前各地幾乎都只支持本地企業(yè)發(fā)展，每個車企都有自己的電池標準。如在深圳，該公司的充電設(shè)施能為當?shù)氐谋葋喌纤圃斓腅6、F3DM配套使用，但豐田、奇瑞的電動車就不能充電，必須經(jīng)過改造后才能充電，這非常浪費資源。

    江克宜還呼吁，國家在給電動車補貼的同時也應該給充電設(shè)施補貼，否則會影響基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

    深圳市發(fā)改委相關(guān)負責人昨日表示，到2012年，深圳將推廣新能源車2.4萬輛，到2015年達到10萬輛，占汽車保有量的6%以上。同時，深圳將建各類充電站12750個，目前已建成的已達2500多個。

    深圳是目前國內(nèi)電動車保有量最大的城市，擁有插電式混合動力車和純電動車約1000多輛。此前，比亞迪的純電動車E6已作為出租車在深圳試范運行。據(jù)了解，比亞迪計劃在年內(nèi)量產(chǎn)E6電動車，2012年有計劃地把部分電動車產(chǎn)品引入歐美市場。