兩會期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的代表委員和專家學者，圍繞新能源汽車技術(shù)路線展開討論。他們認為——

    自概念誕生之日起，節(jié)能與新能源汽車在中國的命運軌跡，就與純電動和混合動力技術(shù)之間長久不輟地爭論，糾結(jié)在了一起。面對著日益緊張的傳統(tǒng)能源供應與云波詭譎的國際能源形勢，是全力支持純電動技術(shù)路徑，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)對發(fā)達國家的彎道超越，還是立足于現(xiàn)實，助推技術(shù)更加成熟、更具產(chǎn)業(yè)化前景的混合動力，已經(jīng)成為工業(yè)化大潮中的中國不得不思索的問題。

　　在今年的兩會期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的代表委員和專家學者，再次圍繞該命題展開了討論。值得注意的是，在這次思想的碰撞當中，對混合動力是中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展必經(jīng)之路的認知，正在逐漸走向共識。

　　國家戰(zhàn)略大旗下的純電動技術(shù)

　　所謂純電動汽車，一般指采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。電動汽車與傳統(tǒng)汽車并沒有太大區(qū)別，主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)的不同。簡單地說，純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，而蓄電池相當于原來的油箱。

　　相比之下，混合動力汽車則同時擁有兩種“血統(tǒng)”，即分別由傳統(tǒng)的汽油、柴油機與電動機分別提供動力。通過在混合動力汽車上使用電機，動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　如今，隨著中國汽車工業(yè)的迅速崛起，以及汽車電池尤其是鋰電池技術(shù)不斷取得突破，人們對于純電動汽車的期望值與日俱增。而在節(jié)能減排的時代潮流下，政府、學界和企業(yè)更已經(jīng)開始付諸實踐。

　　2010年初，楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士向國務院遞交一份關(guān)于發(fā)展電動汽車的建議，認為在燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車與純電動汽車中，純電動汽車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，最符合我國缺少石油而內(nèi)燃機水平不高的國情。發(fā)展純電動汽車應當上升為國家戰(zhàn)略，從而實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。

　　“為什么要把純電動當成國家發(fā)展戰(zhàn)略，因為我們的能源緊張。國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是出于能源安全的考慮。”中國工程院院士陳立泉眼說。據(jù)悉，目前在編的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，提出了“以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，大力推廣普及節(jié)能汽車”的指導思想。

　　混合動力不愿“等待戈多”

　　然而，以院士為代表的學界聲音，并沒有獲得太多來自產(chǎn)業(yè)的共鳴。在這些每日與市場親密接觸的企業(yè)家和研究者眼中，汽車并不僅僅只是一個電池。

　　“國家在戰(zhàn)略上支持純電動汽車，業(yè)界肯定要支持，而這必將是一個長期的積累過程。但我們不能去等，去浪費發(fā)展的寶貴時間。”全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平說。在他看來，新能源汽車，并不僅僅只是個電池而已，還包括了電機、電控等多種復雜技術(shù)。如果“十二五”期間，混合動力技術(shù)被放棄或者得不到足夠的支持，中國的新能源汽車將無法在世界的發(fā)展潮流中，積累下寶貴的經(jīng)驗和財富。

　　鐘發(fā)平表示，五年之內(nèi)，純電動汽車的規(guī)模依然會很小。而缺乏足夠數(shù)量規(guī)?；姆e累，安全問題等故障便暴露不出來，企業(yè)也就做不出相應

　　的解決方案，而“等到純電動車成熟了，我們還要回頭補這五年的課，這是非常悲哀的事情”。

　　“放眼全球的混合動力車，90%采用的動力電池都是鎳氫電池，因為比較穩(wěn)妥。”上海華普汽車有限公司副總經(jīng)理馬智濤代表整車廠商認為，客戶關(guān)注的，是整車的性能，而不是鋰電池還是鎳氫電池的區(qū)別。而對于整車廠來講，任何一種零部件都是個集成的過程，需要一份針對整車需求的完整的成熟度。

　　對來自企業(yè)的意見，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示了贊同。他指出，國家應當支持產(chǎn)業(yè)化條件比較好的混合動力，因為“目前的電池還不足以支持純電動車發(fā)展，但發(fā)展電動車不能等待電池成熟了再去做，那又要落后了”。

　　在混合動力的支持者看來，混合動力車最符合當前實際。首先，混合動力車有普銳斯等成熟的商品化車型可以借鑒。其次，混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。而隨著油價的攀升，以及道路擁堵狀況短時期得不到根本改善，市場的混合動力車的需求將會更加迫切。