新能源汽車作為國家戰略性新興產業之一已上升為國家戰略。去年，國家發改委、科技部、工信部陸續出臺了相關措施，進行新能源汽車的推廣和應用。在推廣和應用過程中，由于技術、模式、應用范圍等方面的原因，使新能源汽車推廣的進度緩慢，收效不大，特別是一些地方紛紛把混合動力汽車作新能源汽車，節油率和環保、運營成本等指標并沒有明顯降低，也影響各地方對新能源汽車應用推廣的積極性，從而制約了新能源汽車的發展。

 
    出席全國政協十一屆四次會議的全國政協常委、東北財經大學副校長武獻華建議，為順應汽車產業發展的趨勢和潮流，有效應對資源日趨緊張和城市環境污染日趨嚴重的問題，要采用新模式，推動新能源汽車產業發展。

    武獻華委員認為造成新能源汽車推廣進度緩慢的主要原因，一是汽車成本造價較高。二是推廣應用的模式傳統。三是試點范圍較小，只限于城區。四是基礎設施建設滯后，沒有形成城市建設的統一發展規劃。五是地方財政支持力度不大，制約了新能源汽車的應用。

    針對上述存在的問題，武獻華提出建議：加快試點城市的推進工作。各試點城市應加快配套資金的支持力度，相關部委也應加速補貼資金的到位。同時，根據國家新能源汽車發展規劃所確定的技術路線，科技部、財政部應把純電動車做為支持的重點，明確一些政策，并對地方相關補貼政策的落實情況做為監督和檢查的重點；加強電動汽車相關技術完善和新技術的推廣。

    國家科技部應組織強大的科技力量，對電池能量的提高，使壽命延長，抗低溫強性的增強，造價的降低等方面進行攻關，同時，要加大對節能永磁電機產業發展的支持；要擴展試點范圍在經濟區的應用，從城區走向城際。

    建議國家科技部、財政部等在現有新能源汽車試點城市有關政策的基礎上，制定一套在經濟區開展新能源汽車示范的支持政策，并且比試點城市更加優惠，支持的力度更大；要采用新模式，推動新能源汽車產業發展。

    應積極采用合同能源管理模式，實行運營和運行分離，進行以電動汽車為主要內容的節能服務產業，以拉動電動汽車的市場；地方政府也應加大投入，把基礎設施的建設納入城市的統一發展規劃，借鑒深圳的經驗，加大對差額補貼的投入，在土地出讓、審批，電力企業在設施的建設和運營上都應提供支持。