據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，國家于去年出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策，意味著未來中國將加大新能源汽車的推廣力度。而在今年1月底的一次發(fā)布會上，工信部也再次強(qiáng)調(diào)，2011年將繼續(xù)加快培育包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并明確表示，將制定一些重要的發(fā)展規(guī)劃，來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2011年，新能源汽車能否進(jìn)入增長快車道？眼下新能源汽車發(fā)展面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？相關(guān)情況連線中央臺記者趙明明。

    主持人：眼下，中國新能源汽車發(fā)展的狀況是怎樣的？有哪些問題是亟待解決的？

    記者：在“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被定義為“國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”，而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》也將于近期對外發(fā)布。應(yīng)該說，中國政府鼓勵新能源汽車發(fā)展的方向是非常明確的。工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長侯世國認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展，和近十年來普通汽車的發(fā)展，有截然不同的性質(zhì)。近年來，我們國家在汽車、電子等產(chǎn)品的生產(chǎn)方面，很多時候是“拿來主義”，也就是說，大量的把國外的先進(jìn)裝備，先進(jìn)生產(chǎn)方法拿來為我所用。但是，彩電、冰箱，計算機(jī)，都可以拿來，新能源汽車現(xiàn)在卻還拿不來，因為國外也沒有成熟的，很好的，很適應(yīng)這個社會需求的電動汽車，沒有現(xiàn)成的產(chǎn)品。所以其實中國的新能源汽車發(fā)展是和西方發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上的，我們應(yīng)提前布局這個領(lǐng)域。

    另外還有一些專家提出了一些具體的技術(shù)問題。以電動汽車的發(fā)展為例，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院副院長姚洋認(rèn)為眼下電動汽車面臨著不少挑戰(zhàn)。首先是來自于電池方面的挑戰(zhàn)。我們來聽聽他的觀點：

    姚洋：一個是電池續(xù)航能力現(xiàn)在還很低，我們國家大概比亞迪最好的可能也就是三百公里，這樣一個續(xù)航能力和汽車相比，特別和輕型的小型汽車，經(jīng)濟(jì)型的汽車相比，還是要差很大的，有很大的距離。第二個就是電池的成本還是非常高的，對于消費者來說，還是太貴了，大家是不是愿意掏錢去買，是很大一個問題。再一個是電池的安全問題，特別是鋰電池，這些串聯(lián)起來的電池，一旦遇到撞擊以后可能會爆炸，特別在中國，交通事故很多的情況下，這也是一個需要考慮的問題。

    主持人：為治理交通擁堵，不久前北京推出了對汽車牌照的限制政策。有分析認(rèn)為，如果其他大城市效仿的話，可能會讓新能源車失去著陸的第一市場。對于這樣的看法，業(yè)內(nèi)人士是如何評價的？

    記者：第一電動網(wǎng)的CEO龐義誠認(rèn)為限牌令對于新能源汽車的發(fā)展來說反而是一個機(jī)會。我們可以來聽聽他的看法。

    龐義誠：這個機(jī)會我們現(xiàn)在在國內(nèi)的政策閱讀中還沒有明確的感知到，但是我們可以從國外感覺到。比如英國倫敦，倫敦在市中心區(qū)是收取擁堵費的，但是對于電動汽車是不收的。也就是說，英國政府和倫敦政府對電動車的使用持一種積極鼓勵的態(tài)度。我們相信這樣的政策在中國也一定會出現(xiàn)。主要是因為汽車對于石油的消耗已經(jīng)構(gòu)成了對國家能源安全的一個潛在的威脅，從長遠(yuǎn)上看，大城市的減排、限行等措施，對于新能源汽車的發(fā)展是一個利好消息。