在歐美等國發展生物燃料的步伐日趨加速之際，我國的生物燃料產業卻尚未得到足夠重視。在能源消費壓力日益增加的背景下，要避免我國生物燃料產業落于人后，“加碼”政策支持力度勢在必行。

    德國漢莎航空日前宣布，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機將使用生物混合燃料試飛6個月。生物燃料“試飛”的背后，是西方國家近年來持續大力支持本國生物燃料產業并初步迎來成果。

    美國能源信息署不久前發布的《能源展望2010》預測，2008年至2035年間美國石油消費量的增長部分將全部由液體生物燃料提供，燃料乙醇的消費量可占到石油消費量的17%，并使其原油進口依存度由70%以上降低到45%。在巴西，生物燃料產值已經占到全國GDP的8%，超過信息產業而排在第一位。

    相比之下，我國對生物燃料產業的重視遠遠不夠，生物燃料產業的發展速度偏慢。數據顯示，自2005年到2009年，美國燃料乙醇的年產量新增了2000萬噸、巴西新增700萬噸、歐盟新增250萬噸，我國僅新增60萬噸，嚴重滯后。

    有專家稱，去年成立的國家能源委員會的組成中，連外交部和解放軍總參謀部都參與了，唯獨沒有農業部和國家林業局，這反映了我國當前重化石能源輕生物質能源的傾向。

    實際上，我國資源現狀顯示，我國石油資源最缺，進口依存度居高不下，近年來運輸用石化燃料增幅驚人，因此，未來加快生物燃料開發應用來替代石化燃料是經濟發展的必然選擇。

    按我國《可再生能源中長期發展規劃》，到2020年成型生物燃料的發展指標是3000萬噸，目前僅幾十萬噸，“十二五”期間還需要加快發展步伐。專家表示，我國生物質資源蘊藏量豐富，生物燃料技術也在穩步發展，包括生物燃料在內的生物質能源開發規劃目標還有大幅提升的空間。

    市場預期，未來國際航空領域將被納入全球減少溫室氣體排放體系中，這意味著，傳統石化燃料可能將被收取“排放費”。同時，傳統石化能源的價格一再攀升，使得這場傳統石化能源替代的變革襲來比預期還要早一些。因此，與其被動適應“變革”，不如爭取主動，提早一步將生物燃料產業化、規模化。

    據了解，我國“十一五”期間以陳糧化乙醇起步，并發展到一定規模，但隨后由于糧食趨緊被叫停。如今生物燃料技術的發展已使非糧乙醇燃料制造成為現實，技術的突破也為我國生物燃料產業發展提速提供了鋪墊。

    與其他國家生物燃料產業類似，成本居高不下成為制約我國生物燃料產業發展的最大瓶頸。然而，該問題正在通過技術進步得到逐步解決。正因如此，未來政府需要在生物燃料領域加大政策補貼以及技術研發支持力度，以激發企業參與的積極性，加快我國生物燃料對傳統石化燃料的替代步伐，在促進我國能源結構調整的同時保障能源安全。