應該怎樣挑選蓄電池修復儀產品呢？
1、關鍵要看產品修復原理。脈沖的波形是消除硫酸結晶沒有效果的一種波形，這種波形呈三角上下對稱的尖峰，一般用戶只要看到示波器上的產品波形顯示圖就知道了，而且波形物平恒。市場上產品有脈沖、高頻脈沖修復技術、復合式諧振脈沖技術、掃頻脈沖式技術等等是利用大電流充電等來達到修復的、修復效果差、修復時間長。而且這類產品的脈沖頻率很低，峰值也很小，這樣的產品對蓄電池修復幾乎沒有作用，對蓄電池延壽作用也十分有限。2、要看廠家的研究技術。蓄電池延壽與修復類產品不是幾天或一、二年就可以成熟的，需要很長的時間研究實驗。所研發的修復技術是否通過國家專利證書的認證，采用什么樣的技術具體的了解清楚。
3、市場上大多數廠家都是采用脈沖的、大電流的修復設備，對電瓶不僅沒有多大的修復效果而且修復所用的時間長，修復好后一兩個月效果自減，沒有從跟本上對電瓶起到一個修復效果，因此用戶在購買時一定要保持清醒的頭腦。
蓄電池修復儀器的工作原理
蓄電池在充電和放電時產生如下反應：pbO2+pb+2HSO4==2pbSO4+2H2O在充電時，在電能的作用下，轉化為pbO2。鉛和硫酸也就是說充電是由電能轉化為化學能的過程。放電時，正極板接受了負極板送來的電子，鉛離子由正4價變為正2價。與硫酸根接觸生成難溶于水的硫酸鉛，負極的鉛由于輸出2個電子，變成正2價，同樣也生成硫酸鉛。也就是說放電時，再由貯存的化學能轉為電能。
（1）正極活性物質系統-
正極板活性物質的主要成分是二氧化鉛，具有較強的氧化性，放電時，與硫酸發生反應生成硫酸鉛，并吸收電子。二氧化鉛有兩種類型晶格，簡單地講就是兩種二氧化鉛，一種是α—pbO2另一種是β－pbO2。兩種二氧化鉛的差別很大，它們所起的作用也不相同。β—pbO2給出的容量是α—pbO2的1.5～3倍，而α—pbO2具有較好的機械強度，它的存在，正極板活性物質不宜軟化脫落，只有α—pbO2和β—pbO2的比例達到 1：1.25時，鉛蓄電池才會表現出良好的性能。
正極活性物質在放電狀態下，與電解質中的硫酸發生反應生成硫酸鉛與水，其反應式如下：pbO2+3H++HSO4－+2e == pbSO4+2H2O，充電時，在外線路的作用下轉化為pbO2與H2SO4，放電時，二氧化鉛的pb4+接受了負極送來的電子形成pb+2與溶液中的硫酸根離子結合生成pbSO4。當硫酸鉛達到一定量時，變成沉淀物附著在極板上。充電時硫酸鉛中的鉛離子的電子被外線路帶走轉化為二氧化鉛。將水中氫離子留在溶液中，氧離子與鉛離子結合生成二氧化鉛進入晶格，形成正極活性物質。
（2）負極活性物質
在鉛酸蓄電池里，為了供負極板活性物質充分與電解液發生反應，故將鉛制成多孔海綿狀，又稱為海綿鉛，在放電時，鉛給出外線路電子形成pb+2與溶液的硫酸根結合生成硫酸鉛，充電時pbSO4首先溶解成pb2+與SO4，Pb+2接受電子進行陰極還原生成鉛，進入負極活性物質晶格。
硫酸鹽化及蓄電池失效機理:
隨著蓄電池的作用次數增加，放電容量不斷縮小，由于人們對電池的使用要求不一，所以報廢標準也不相同。一般來講，正常使用電池，容量低于額定容量60%，即為報廢電池。需要維護或維修，由于電池的制造條件，使用方式有差別，最終導致電池報廢的原因也各不相同。
1、不可逆的硫酸鹽化，主要形成原因是電池缺水、長期充電不足、大電流放電、長期存放等原因。
2、α—pbO2和β－pbO2比例失調，容量比較大β－pbO2的轉換為α—pbO2,主要形成原因是電池硫化、大電流放電、自然老化、長期存儲等原因。
3、鉛粉脫落，主要原因是產品制造工藝差，α—pbO2和β－pbO2比例失調，大電流放電，長期存儲等原因。
4、斷極、斷格，外部振蕩，長期存放，電池制造工藝差等原因 其中因不可逆硫酸鹽化，α—pbO2和β－pbO2比例失調，占電池報 廢總量的90％以上，所以蓄電池90％以上都可以用修復機修復。10％的蓄電池可以修理后在修復。
蓄電池修復儀發展史
電子脈沖可以消除蓄電池極板上依附的硫酸結晶并因此延長蓄電池使用壽命的技術早已經被國內外專家學者論證。最早使用蓄電池延壽器的是美國，1990年美國為了改善軍用潛艇電能儲備功能，防止因蓄電池原因造成意外事故，在軍用艦艇上安裝了這一產品。自1996年起國外科研企業就將這一技術轉化為產品，并廣泛應用于軍事和民間。
我國是從1998年開始才有個別企業從事此產品的開發和生產。最初的產品基本上是直接使用美國產品的原始技術，但當時的技術還有不成熟之處，主要就是脈沖波幅度、寬度以及頻率不夠，以至于延壽和修復效果十分緩慢。國內最初的產品基本上是銷往國外（以12V蓄 動車用戶日益感到蓄電池的使用壽命太短，每年蓄電池的支出費用又太高，為此，“修復儀”應運而生。
從2005年初起至今市場上出現了幾十個不同品牌類似蓄電池延壽和修復類產品，只是叫法不同，在這類產品中有價高也有價低的，同時不乏魚目混珠者，由于廣大的電動車用戶沒有相關的知識，因此在購買這類產品時往往無從選擇，有的只是聽從銷售商的宣傳，有的只是看到價格便宜，結果買回去的產品沒有什么作用，再便宜也是浪費。
蓄電池主要問題表現在這些方面:
鉛蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面：
(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達到終止電壓。
(2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零。
(3)開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會出現結冰現象。
(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。
(5)充電時，電解液溫度上升很高很快。
(6)充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7)充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。
造成鉛蓄電池內部短路的原因主要有以下幾個方面：
(1)隔板質量不好或缺損，使極板活性物質穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。
(2)隔板竄位致使正負極板相連。
(3)極板上活性物質膨脹脫落，因脫落的活性物質沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。
(4)導電物體落入電池內造成正、負極板相連。
(5)焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電
企業新聞
新華網北京5月25日電（記者劉磊）據日前召開的北京舊鉛酸蓄電池修復循環利用技術推廣會上透露，中國每年報廢的5000多萬只鉛酸蓄電池有望得到修復并循環利用。
鉛酸蓄電池是一種穩定電源和直流電源，廣泛應用于電信、電力、金融、汽車、鐵路、廣播電視等領域。但是，鉛酸蓄電池壽命短、容量下降及報廢所帶來的成本高、資源浪費大、鉛和硫酸對環境污染嚴重等問題也日益突出，已成為困擾社會的一大環保難題。
2004年，北京中大同創科技有限公司聯合國外從事鉛酸類蓄電池研發生產專家共同研發成功了鉛酸蓄電池修復儀循環利用技術，不斷的研發改進使鉛酸類蓄電池的修復再次突破了一個修復點。目前，這一技術已逐步在中國電信、電力、鐵路、汽車、電動自行車等行業推廣應用，而且是蓄電池使用壽命平均延長70％左右。
資料顯示，全世界每年鉛酸蓄電池銷售額高達200億美元。其中，中國年產廢鉛酸蓄電池5000多萬只，銷售額超過100億元人民幣，每年仍以30％的速度增長。目前，世界上許多發達國家都十分重視舊鉛酸蓄電池的回收利用。
國家發改委有關人士表示，將大力推廣這項有助于節能減排的綠色高新科技技術，另外北京要把2008年奧運會辦成一屆綠色的奧運會，其中的一項工作就是要用環保型的電動汽車來替代目前的內燃機汽車。當前研究開發的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發展遠景的燃料電池和太陽能電池。鉛蓄電池開路電壓高，價格便宜，放電電壓平衡，生產技術成熟，在比功率、浮充壽命、自放電、操作溫度范圍、能量效率、回收率以及經濟性等方面具有很好的性能。其它系列如氫鎳電池的負極儲氫合金還存在著粉化和氧化等技術問題，且儲氫材料價格昂貴，目前還不能大面積推廣。鋅鎳、鋰離子電池等，雖然重量比能量高，但作為動力電池應用還處于研制階段，一些關鍵技術還不成熟，價格偏高，且某些性能不夠理想，近期無法大規模投放市場。材料的成本價格為鉛0.32$/kg ，鎳3.4$／kg ，鋰 40.6$／kg ，目前 1 輛電動自行車的價格在 1800 —2500元左右， 1 組 36V 10 Ah 鉛蓄電池的價格在300—360元左右， MH — Ni 電池在1000—1200元左右，鋰離子電池在1800—2000元左右。從目前國內電動自行車用動力電池來看， 99 ％采用的是鉛蓄電池，只有少部分采用氫鎳電池或鋰離子電池。我國目前正處于工業化的重要時期，經濟技術力量不太雄厚。因此，開發清潔、廉價、技術成熟的鉛蓄電池作為電動自行車/電動汽車用動力電源具有很大的意義。
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