電動車蓄電池頻頻遭竊，市民叫苦不迭
電動車蓄電池頻頻遭竊，市民叫苦不迭。近日，又有不少市民給記者來電反映類似遭遇。 一位李姓小姐說，蓄電池被盜后去了哪里？大量報廢蓄電池是否改頭換面又重新流入市場？帶著這些問題，記者隨機對錫城幾個電動車銷售、維修點作了調查，發現根本癥結在于舊蓄電池回收不規范。
“路邊店”：回收是簡單翻新
記者來到學前東路上一家品牌電動車的維修點，當問到“收不收舊蓄電池”時，對方表示只回收該品牌的電瓶，價格是“10元一組”。“為什么路邊店的回收價格好像更高些？”面對記者的疑問，工作人員停下手中的活，“那些店里的電瓶質量沒什么保證的。”該工作人員說，有些路邊店回收電瓶后，在蓄電池里面加點酸，再充當新的電瓶賣給顧客。這些經過加工處理后的蓄電池價格比市場上的新電瓶相對便宜得多，經常有車主為了省錢到這些店里買。
工作人員告訴記者，其實要翻新一個蓄電池，不僅工序費時，成本也比較大，不會有多高的利潤。真正將蓄電池翻新的話，蓄電池盒子打開后鉛板要全部換掉，和新蓄電池價格差不了多少。那些“路邊店”為了追求利益最大化，根本不會那么做，只是加加酸液就算是翻新，那些蓄電池用起來效果自然也不是很好。
如果在這家品牌店買一個新蓄電池的話，價格是在500—800元之間。“雖然價格貴，但質量有保證。開具發票后，保修一年。而那些雜牌電瓶，質量自然沒有什么保證。”
回收價：遠低于無害化處理費
“廢舊鉛酸蓄電池里的鉛可是個寶。”南長街上一家電動車專賣店的工作人員告訴記者。在無錫專門從事回收舊蓄電池工作通常有兩個收貨渠道：一是與走街串巷的小收購戶聯系；二是直接與電動車廠家及維修點聯系，有的“關系廠家”甚至送貨上門。
據了解，廢品收購者收回蓄電池后，就把蓄電池鋸開，倒出里面的酸液，把有用的金屬鉛板拿出來賣。五愛路上一電動車維修店的負責人說，“我是按重量收購蓄電池，每千克8元。一組電瓶約12千克，能賣100元左右。”記者追問舊蓄電池的去向時，小販說，無錫有個廠家專門收購舊蓄電池，蓄電池里都有鉛板，主要是為了“煉鉛”。該商販還告訴記者，這些廠家以每組蓄電池110至120元的價格收購，一組蓄電池他從中能獲利10余元。
對于回收到的比較新的電池的用處，這位店主補充說，修復后能繼續用的就再次賣給消費者，不能用的就賣給回收廢電池的商家。調查中記者了解到，按照現在的市場價格，36V一組的電池，廢品收購價是60—75元錢，當作二手電池來銷售，價格最少得120元錢，利潤翻倍。而“修復蓄電池”業務，號稱可以把舊電池修復到新電池性能的95%，但隱患很大。
而且市場上電動車使用的一般是鉛酸蓄電池，里面電解液主要成分是硫酸，具有極高的污染性。一個廢舊電池的回收價格遠遠不夠將其無害化處理的費用。直接倒進下水道的酸液對環境也造成了污染。但因為有利可圖，眾多私自回收廢舊電池行為仍然盛行。
判斷優劣：三個月是分水嶺
按照相關規定，電動車生產企業必須承擔廢舊蓄電池的回收責任，建立與銷售點配套的廢舊蓄電池回收系統，也可委托銷售商或專業的回收單位進行收集。而記者通過知情人了解，回收廢棄電池的規定基本上形同虛設，不按規定回收的單位到處皆是。
這名知情人以前曾經營過一家電動車維修站，他告訴記者，大多數市民在更新舊電池的時候都不知道，電動車蓄電池是按組配算，一組蓄電池有的是三塊裝，有的是四塊裝。“一組蓄電池的壽命結束，不是說這里所有的電池就都不能用了，一般是中間的那節報廢掉，兩邊蓄電池還可以繼續工作，有一些不法商販會對這樣的蓄電池重新配組，以舊搭新，再賣出去，這些‘亂配’過的蓄電池使用壽命非常短，有的只能用幾個月。”
他表示，消費者買蓄電池有一個簡單的公式，就是在選擇時看這個品牌在經銷商那邊賣了多少時間，在市場上做了多少時間。盡量選擇自己熟悉信任的品牌蓄電池，這些品牌產品的銷量比較大，企業在質量保證和售后服務上也有保障。
“一般劣質蓄電池，3個月是分水嶺。如果用上3個月左右，蓄電池的容量和性能急劇衰退，說明你中招了。真正好的電動車價格基本在300—600元一組。一兩百元的蓄電池，鐵定是回收貨或者劣質品，道理很簡單，廠家成本在那里。”不過他還表示，電動車電池的使用壽命跟保養也有關系。保養得不好，電池需要1年或1年半一換，保養得比較好，則可以使用2—3年。
按照國家有關規定，個體商戶只能從事執照獲準范圍內的經營活動，維修店、銷售店從事電動車蓄電池的回收、銷售行為，屬于超范圍經營，是不允許的，市民發現后可以向相關部門舉報。如果商家將回收舊電瓶處理后以次充好銷售，則屬于欺詐行為，經查證后，商家要被追究有關責任
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