“由于不用發動機，純電動汽車是中國汽車業做‘世界老大’的唯一可能項目，國家極為重視，而我國城市交通堵塞和環境日趨惡劣的現狀決定了發展純電動公共交通工具是重中之重。目前，據我了解我們國家已經在純電動客車領域出現了一些核心技術達到世界一流水平的企業。” 世界電動車協會主席以及中國工程院院士陳清泉在第25屆世界電動汽車大會上如是說。

    據了解，在燃料電池電動汽車、油—電混合動力汽車和純電動汽車等三類電動汽車中，純電動汽車節油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術發展受限的國情。并且依據現有技術條件，我國完全有可能在美、日發展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統燃料油車過渡到純電動汽車，由此實現我國新能源汽車產業在全球的率先發展，發展成為世界第一。

    據參展第25屆世界電動汽車大會的山東中文沂星公司董事局主席賈秉成介紹，國家對新能源電動汽車投入大量支持，例如，一輛純電動客車的基礎價格為130萬元，國家補貼50萬元，地方政府補貼30萬元，這樣算下來一輛純電動客車的價格只有50萬元，比同檔次傳統柴油客車售價便宜好幾十萬元。

    如此大的政策支持和新能源汽車產業發展大趨勢下，中國市場潛在的新能源汽車產品超過100個，已經成型的品牌有比亞迪、奇瑞、一汽、吉利等，電動客車有安徽安凱、東風汽車、上海申沃、金華等。

    中國對新能源電動汽車的支持可以追溯到國家高技術研究發展計劃即國家“十一五”863計劃；2009年，科技部、發改委、工信部、財政部四部委，聯合開展了節能與新能源汽車示范推廣試點工作，從最初的“十城千輛”發展為如今要實現的25座試點城市；即將出爐的《新興能源產業發展規劃（2011-2020年）》，直接投入5萬億元，其中業內人士普遍認為至少有1萬億元用來發展新能源電動汽車；《汽車與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案稱未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。并計劃到2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。未來消費者購買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。

    那么，純電動車在獲得市場認可方面還有哪些問題呢？一句話，還是“身份”的認可問題。

    據了解，中國工業和信息化部于今年8月3日發布第216批車輛生產企業及產品，其中，賈秉成所在公司旗下的中文牌有兩款純電動城市客車列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，這就意味著他們拿到了自己的“身份證”，進入市場運營被賦予了合法性。但是，不是所有廠家都如此“幸運”——目前市場上生產電動汽車的企業大部分都未獲得合法認證，大部分尚處于試驗階段。

    據賈秉成介紹，香港中信泰富旗下的大昌貿易行有限公司已經認可中文牌純電動客車技術，已經在香港成功運營了近3個月，有望在明年成為首臺在香港行走的電動客車。

    中國汽車擁有量為7500萬輛，其中公交客車40萬輛，一輛公交客車的壽命為8年，每年需要新增5萬輛公交客車。據測算，如果全國的大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，將有效緩解國內石油供應不足的矛盾。如果全國公交系統全部使用純電動車，每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，節能減排效果顯著。

    而據麥肯錫7月份發布的最新一期“電動汽車指數”顯示，中國的排名已上升至第三位，與德國并列，明顯好于在上一期指數中第七位的排名，排在前兩位的分別是美國和法國，日本、韓國、意大利及丹麥均排在中、德之后。