國家能源局相關負責人近日透露，“電動汽車充電設施標準”將于近期推出，“標準”將對電動汽車充電設施的建造、設計、運行、維護等給出詳細指標。同時針對國家電網、南方電網、中海油等多個主體建設的充電站(樁)予以規范。

    目前，全國各地都在爭相興建充電站，新能源汽車配套設施建設亂象叢生。同時，有兩種電池能源供應模式正在形成。

    電池快充壽命衰減驚人　盲目建站風險大

    私人購買新能源汽車補貼標準出臺后，部分試點城市的“再補貼”政策也隨即出臺，新能源汽車消費正逐步啟動。面對廣闊的市場前景，國家電網、南方電網、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。

    截至目前，上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計劃在三年內達到5000個充電樁的規模；長春計劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁……電池尺寸、充電接口是否統一？電池質量能否過關？快速充電對電池的損害究竟有多大？等一系列問題開始暴露出來。

    本報記者以消費者的身份致電比亞迪汽車公司，一位銷售顧問對記者提出的“電池慢充和快充狀態下的使用壽命差別”問題，對方以“沒有相關資料”為由拒絕回答。

    錦州萬得新能源汽車公司技術總監郭永良告訴記者，如果每一次都慢充，理論壽命為600至800次，“如果使用快充的方式，估計超不過100次。”在郭永良看來，各地大規模興建充電站有利有弊，好處在于這些基礎設施可以支持電動汽車業持續發展，壞處是快充使電池壽命縮短，可能使消費者放棄去充電站快充，這樣充電站的收益就會受到沖擊。

    清華大學汽車工程系高級工程師魯蘭光表示，目前電池的可靠性是個問題，如果在快充過程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會減少電池的使用壽命，而且可能引發爆炸等事故，“我建議給予充分的時間，讓充電站和電池實現技術升級，不要盲目擴大規模。”

    錦州模式：更換電池

    在遼寧錦州，錦州萬得新能源汽車公司生產的“針對性電動汽車”有100輛作出租車用，該公司項目經理張佳音告訴記者，高成本是電動汽車普及的障礙之一，錦州萬得的策略是“規避式”發展——滿足城市交通需求的短續航里程、低價格、快速更換電池模式。