在汽車界，李書福太有名了，無論在什么場合，他總能語驚四座。記得2000年他第一次參加業(yè)內(nèi)高層論壇，正好我作主持人。說起全球汽車格局變幻，他放言：通用、福特，還有豐田，都會垮——當時這三家正是世界汽車的三大；有人抨擊吉利最初的車型是“模仿秀”，他反擊：100年來，轎車都是“兩個沙發(fā)，四個輪子”，誰開發(fā)過5個輪子的轎車，所以全球都是模仿秀。

　　1、一筆錢作了三件事

　　這幾天，北京街頭出現(xiàn)了一種新出租車，與倫敦街頭的老爺出租車TX4如出一轍，是為奧運會緊急購置的指定服務(wù)車。因為倫敦老爺出租車寬大，設(shè)計人性化，上下方便，是無障汽車。

　　據(jù)說奧組委和首汽公司專程赴英國的生產(chǎn)商錳銅公司訂購，才被告知該車型已經(jīng)由吉利在上海生產(chǎn)。不過這次不是“模仿秀”，而是血統(tǒng)純正的錳銅公司車型TX4。

　　前幾天見到李書福，談起國產(chǎn)倫敦出租車。他說，這其實是個極好的并購案例，很可惜，在中國沒有引起人們的注意。

　　李書福說，我當初的動機是什么呢？想在國際市場大展手腳，得先小試身手，否則你不知道是怎么回事。吉利先是2005年在香港上市；拿了股市籌來的錢，收購了英國錳銅公司30%的股份，成為第一大股東；然后我們再通過倫敦的投資公司，促成錳銅公司跟上海華普合資，成立英倫帝華公司，在中國生產(chǎn)倫敦出租車，把這個錢又從倫敦拿回上海來了。一筆錢，做了三件事。

　　我跟錳銅一塊兒賺錢，不費什么勁。再經(jīng)過合資，在華普生產(chǎn)，零部件在國內(nèi)做，全部國產(chǎn)化。產(chǎn)品在亞洲市場我們來賣，亞洲以外的市場英國錳銅賣。這是中國人首次控制外國汽車公司，很成功，而且賺錢。當時我們和錳銅坐下來談的時候，錳銅股價只有1.9英鎊，后來我們跟他鎖定2.5英鎊，買下來以后，漲到9英鎊。在英國一時成長為最好的一只股。

　　另據(jù)媒體報道，日前倫敦市長DavidLewis在上海親自試駕了吉利的TX4，他對這款成為倫敦標志的車型在中國的推進極為贊賞：“在英國，TX4一年只生產(chǎn)3000多輛，上海生產(chǎn)線的年產(chǎn)量達到4萬輛，這令我非常驚訝和佩服。”

　　2、垃圾里面揀黃金

　　世紀之交，2.9萬元的吉利美日問世，在中國轎車史上，曾是精彩的一筆：吉利像一條鯰魚，攪活了中國汽車業(yè)閉門造車的一潭死水，沖擊了高關(guān)稅保護下的轎車天價，引發(fā)了中國車價的重新洗牌。

　　李書福的故事，按“本本兒”的常理說，叫“沒譜”，但這正是他的成功所在，魅力所在。

　　當人們還沒有淡忘吉利專造“便宜車”、“低檔車”的印象時，10年來，吉利的造車故事高潮迭起。盡管一個民營汽車企業(yè)的技術(shù)追求，未必比一個引進車型的高端配置更能引起媒體的關(guān)注。

　　汽車公司要生存、有持續(xù)發(fā)展，沒有變速箱就少了一條腿。自動變速箱，簡稱AT。跨國公司對這一技術(shù)把持得特別緊，只有德國大眾在中國建了一個自動變速箱廠。國家原來有意要研發(fā)本土自動變速箱，批準上汽和天汽分別搞，國家立項的國債項目。投資八個多億，組織好上百個專家，搞了兩三年。2002年前后，錢花光了，項目沒搞成。大家覺得這件事情難度太大，即使搞出來也沒有競爭力，還不如進口。所以就停了。

　　李書福回憶說，當年我就是從垃圾里面回收黃金白銀起家的，覺得失敗之中也有黃金。八個億學(xué)費都付了，不去利用，放棄掉太可惜。我就找到自動變速箱攻關(guān)團隊中的專家，天津齒輪箱廠的總工程師徐柄寬。我問他，自動變速箱能不能繼續(xù)搞成？他說，可能性是有的，最多50%。我說在吉利干，要花多少錢，他說1500萬到2000萬。我想，兩年搞成出來，完全可以承擔。這樣我就請他到吉利建立變速箱公司。檢測設(shè)備都是我們自己設(shè)計的，高精度的探頭、探測儀器，就進口。精密機床和加工中心從德國、日本引進。

　　2005年，三速自動變速箱就出來了，裝在自由艦上，也出口了。但是不理想，還不能算做成了。到今天已經(jīng)是四速，還是液壓的；電子的要到年底投產(chǎn)。吉利的變速箱一檔速比高，又省油，成本只有日本同類產(chǎn)品的一半。為自主品牌爭了氣。

　　人活一萬歲不可能，自動變速箱世界上別人干成了，說明不是干不成。為什么我們就一定干不成呢？當時我就是這么想的。李書福說。

　　3、自有技術(shù)才是核心競爭力

　　吉利是最早受邀參加法蘭克福和底特律車展的自主品牌。李書福說，不去參展，世界上誰知道吉利？但是我參展最大的追求，是讓全球同行看到，中國轎車不是傳說中的“模仿秀”，是有尊嚴，有靈魂，有中國文化這樣一個汽車公司和它的產(chǎn)品。吉利敢于第一個到法蘭克福去展覽，沒有任何可??要看，如果有任何知識產(chǎn)權(quán)問題，都會被發(fā)現(xiàn)。自有技術(shù)才是吉利的核心競爭力。

　　2007年，吉利推出主打A級車“遠景”，在遠景的廣告語里提到，遠景的發(fā)動機是“世界先進，中國領(lǐng)先”。作廣告的時候，中央電視臺說不行，這樣的評價是要手續(xù)的。省一級不行，要有國家一級的鑒定，后來吉利請科技部的和中國汽車工程學(xué)會出面，找的都是全國一流的專家。

　　李書福說：鑒定結(jié)果，升功率是57.2千瓦。這是硬碰硬的。發(fā)改委新發(fā)布的升功率標準，超過50就是先進了。本田一款最先進的發(fā)動機，升功率58千瓦，世界公認目前水平最高；吉利57.2，排世界第二；寶馬的M42是56；其他的豐田、三菱、沃爾沃這些都在我們下面。這都是技術(shù)數(shù)據(jù)說話，經(jīng)得起推敲。結(jié)果，在2007年春節(jié)，吉利遠景“世界先進，中國領(lǐng)先”的廣告在中央電視臺堂堂正正地播出了。

　　有些自主品牌發(fā)動機，開發(fā)的時候搞全球采購，成本非常高，一個水泵就1000多元，吉利都是自己的東西，核心都是自己掌握的。不但是產(chǎn)權(quán)，完全是產(chǎn)業(yè)化了，發(fā)動機成本6000元。所以才有競爭力。

　　4、一個美麗的追求

　　從2007年起，李書福為吉利提出新目標：要作最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車，要讓吉利汽車跑遍全世界。這是一個美麗的追求。

　　盡管今年北京車展，吉利展出了23款新車，從即將成為主打的小型車“熊貓”；到吉利新技術(shù)集大成者，代號“小勞斯萊斯”的概念車；李書福更關(guān)心的似乎不是產(chǎn)品，而是“突破”。

　　現(xiàn)在要靠絕活了，李書福說。對于世界汽車先進技術(shù)水平，我們現(xiàn)在要總體跟隨；但是要有局部超越，重點突破安全、環(huán)保、節(jié)能。在這些重點上面不能突破，就不能后來居上。

　　比如說，吉利今年推出BMBS，就是發(fā)生爆胎時的安全保障技術(shù)。靠“腳痛醫(yī)頭”的另類思路，解決了一個世界性難題。它不在輪胎防爆上打主意，而是通過一套計算機系統(tǒng)，在爆胎瞬間增加對應(yīng)輪胎的摩擦力，即使時速200公里時爆胎，汽車也不會失去平衡。BMBS測試如果不是在中央電視臺的新聞里播出實況，一般人簡直難以置信。

　　比如說，吉利有史以來研發(fā)投入最大的“電子等平衡”技術(shù)，把現(xiàn)有油電混合動力的能量利用水平的進一步提升，堪稱超級混合動力。李書福說，我們現(xiàn)在已經(jīng)造了一個1.8升的“電子等平衡”發(fā)動機樣機，明年就可以裝車。開上這款新車去北京，無論路怎么陡，汽油的消耗都是3升左右。而且排放可以達到歐6標準。

　　這些“絕活”能否變成產(chǎn)品，讓我們拭目以待。李書福不是一個職業(yè)經(jīng)理人，他是一個創(chuàng)業(yè)者，有幾分無畏，甚至幾分浪漫。他的每一個“突破”都有些匪夷所思，但是據(jù)我多年觀察，成功率不低。

　　評點中國汽車業(yè)，不要小看李書福。