何光遠 原機械工業部部長

    夏光 國家環保部環境與經濟政策研究中心主任

    魏安力 中國內燃機工業協會副秘書長

    彭立新 康明斯（中國）投資有限公司發動機技術總監

    綠色動力是指以更低排量實現更好性能、更低能耗、更少排放三重目標的動力技術，包括新能源汽車技術和傳統內燃機節能環保技術。8月30日，在世博美國館舉行的 “2010綠色動力國際交流論壇”上，記者就綠色動力的發展方向采訪了國家環保部、行業協會和企業的代表。

    話題一：發展新能源汽車是綠色動力的最佳路徑嗎？您如何看待目前從政府到企業都不遺余力地投入巨資發展新能源車的現象？

    夏光：國家給予大力扶持，是希望引導產業掌握未來技術的制高點。這是國家戰略層面的考慮。新能源汽車的開發會是國家推進為主；而節能減排則以產業力量為主導。

    何光遠：電動車商品化需要“適度”的市場刺激和政府支持，力度過大容易造成資源浪費且并不利于產業健康發展。

    魏安力：我看新能源汽車的真正“落地”至少要20年，在過去的20年中，國家向電動車的研發投入了22個億。我認為傳統內燃機的節能空間更大。如果向內燃機行業投入5—10億元的技術扶持資金，就能使目前的內燃機行業降低10%的油耗，那么我們國家每天就能節省2000萬噸的原油。

    彭立新：傳統汽車在節能減排方面也存在著較大的提升空間。現階段汽車動力系統的研發應將80%的精力集中在優化傳統技術，20%的精力投入新能源技術開發。

    話題二：對于推進綠色動力的技術發展與國際合作，政府應采取哪些政策和措施？

    夏光：非化石能源的推進，將成為未來機械行業的核心競爭力之一。如果一些國外新能源產業巨頭技術成熟又能降低成本，將很快占領全球市場。中國如果再大量生產傳統的機械，有可能很快被淘汰。從政策推進來看，應有兩個方面。第一是國家應采取行政手段，用一些產業政策來推進企業加大技術投入，從而加速新技術的產業化。第二是用經濟補貼、財政激勵包括貸款等的措施來提高企業積極性。

    何光遠：綠色動力是世界性的問題，中國政府向全世界承諾，到2020年，中國二氧化碳排放降低40%至45%。任何國家都應該把自己的活動與整個世界發展的趨勢結合起來，要“合拍”，不要僅從國家利益、企業私利出發考慮問題。