8月18日，國資委下屬的16家央企成立了一個 “新能源汽車央企大聯盟”。聯盟包括了三個專業委員會：“整車及電驅專業委員會”、“電池專業委員會”和“充電與服務專業委員會”。其中，不僅有汽車生產企業，還有國家電網、中石油這樣的能源企業以及中國航天科技集團等進行電池研發的企業。

　　此舉一出，贊賞聲、批評聲、質疑聲皆有之。顯然，好處是可以從全產業鏈上，推動新能源汽車的產業化。但質疑者則認為，央企是在搞壟斷，況且這類靠行政命令、拉郎配支撐起來的聯盟，在市場上的存活能力頗值得懷疑。

　　“新能源汽車央企大聯盟”的功過是非、前景如何，已經超越了筆者的評價能力。在沒有充分調查研究之前，實在不敢斷言此舉是優是劣。

　　不過通過此事引發了一個有趣的現象，即汽車業內的“山頭”現象。這在傳統汽車領域也有，只不過新能源汽車更盛。

　　目前，涉及到新能源車的聯盟或項目有中國汽車協會組織的 “TOP10電動汽車聯盟”，參與者是國內十家大型汽車集團。此前，還有科技部主導的“863計劃”中的新能源汽車項目，側重于研發，主要包括大學、研究機構和企業等。在北京、長春、重慶等地方上，還有各地的新能源汽車產業聯盟。

　　另外，還有大批如比亞迪等處于這些聯盟之外的草根企業，他們也在進行著新能源車產業化的努力。于是，有人笑稱，或許不久之后，被排除在央企聯盟之外的上汽集團會團結奇瑞等地方車企，組建一個聯盟；而比亞迪、吉利之類的民企也有可能再搞個聯合。

　　企業聯盟山頭林立的背后，是汽車行業政出多門。目前，發布過新能源車相關政令或規劃的國家部委，有科技部、工信部、發改委、財政部、國資委等等。最近一段時間，這些部委一家比一家發布的規劃大膽，投入和目標都十分驚人。其中，工信部規劃2020年中國新能源車達到2000萬輛；而科技部的預測是，到2015年中國純電動車產量達到266萬輛。

　　于是，在新能源汽車這個充滿不確定性的產業上，一些政府、企業、行業協會開始跑馬圈地。在表面上看，這是一個新能源車的競合時代，各利益方之間的合作大于競爭，于是才有了聯盟。但實際上，聯盟之間、聯盟背后的政治、經濟等綜合利益，大過了新能源車的現實意義，所以才有了某些地方或企業“大躍進”般的新能源車浪潮。

　　這么說，并不是反對推廣新能源車，相反，筆者一直堅信新能源車在中國必將會有一個美好的春天。但問題是，我們是不是太急了點。在一些技術方向都沒有確定的情況下，急著樹標準、拉山頭、搞聯盟，只能是空中樓閣。

　　這就如同此前移動通訊中的3G浪潮。雖然，最終我們擁有了TD-SCDMA這樣的自主標準，但還是遲遲未能進入3G時代。況且，對于純電動車，如果中國以火電為主的電能源結構不改變，在整個能源鏈上，純電動車就難言低碳。

　　一個新行業的產業化是漫長且務實的，新能源車同樣如此。在這時候，各盡其職的意義大過了形式化的聯盟。（張耀東）