- 背景

　　事實上，10號線施工選擇防水材料時，“膨潤土防水毯”就曾引起風波。北京安達億公司原總工程師張小飛堅決抵制“膨潤土防水毯”，并向媒體曝光此事，最終無奈退出施工防水行當。

　　論證會上專家質疑“膨潤土防水毯”

　　當年作為工程師，張小飛多次向北京市政府、北京軌道公司提出“膨潤土防水毯”不適用，并推薦“preprufe”。

　　他稱，“preprufe”能有效解決“竄水”問題。這種材料表面的涂層能夠與地鐵站的水泥墻體發生物理反應，反過來牢牢粘在地鐵站的墻上，與地鐵站成為一體，像“皮膚”一樣防水。

　　2004年10月，北京軌道公司組織10余名防水專家，對“膨潤土防水毯”和“preprufe”進行論證。

　　當時，北京市防水協會防水專家曹乃明、中國建筑學會防水技術專業委員會副主任王天表示，地鐵防水中只有形成一個完整的防水層才能達到防水效果，“膨潤土防水毯”并不能解決地鐵“竄水”問題。同時，多名專家認為“preprufe”能有效解決“竄水”問題。

　　最終，北京軌道公司決定采用“膨潤土防水毯”。

　　施工現場“膨潤土防水毯”受質疑

　　2004年12月14日，地鐵10號線五標段(知春路站)的監理方——北京市建設工程質量監督總站，對現場堆放的“膨潤土防水毯”產生質疑。

　　北京市建設工程安全質量監督總站副站長徐桂珍，是當初負責10號線施工監督的監督師。

　　“我們去正在施工的知春路站檢查，在堆放有膨潤土防水毯的施工現場，發現有明水流和積水現象。”徐桂珍說，一旦防水毯外表破損進水，可能對以后的防水性能有影響，“于是我們提出整改意見，要求施工單位整改。”

　　徐桂珍表示，至于該不該使用“膨潤土防水毯”，適不適合用在地鐵里，“不是由我們監理方決定的，也不是施工方決定的，而由設計方說了算。”

　　10號線知春路站的設計方是北京城建設計研究總院，具體由第三設計所總工程師郭德友設計，當時選用的防水材料正是“膨潤土防水毯”。

　　9月3日，北京城建設計研究總院總工程師郭德友證實，10號線知春路站結構的確是由他們設計。但針對漏水情況和對“膨潤土防水毯”質疑，郭德友稱，“這個問題我不能回答你，你可以通過別的渠道去問。”

　　根據此前的報道，對于為何棄用“preprufe”，相關負責人表示，因為存在設計變更、招投標性能價格比等問題。其中綜合報價，“preprufe”每平方米比“膨潤土防水毯”多20元左右。

　　“20塊錢不是問題，把不適合的材料用到地鐵，將來才是問題。”這是張小飛當時接受媒體采訪時說的話。他稱，此后公司受到很大的壓力，“基本接不到活”，自己只能被迫辭職，離開施工防水這行。

　　- 隱患

　　在建地鐵仍大量用“膨潤土毯”

　　面對10號線地鐵站的大面積滲漏水，已不是業內人士的張小飛認為，長期漏水會導致地鐵墻體和內部鋼筋銹蝕，造成安全隱患。

　　“地鐵鋪好防水材料，不可能有更改的機會。”張小飛說，地鐵站的鋼筋水泥墻體厚度在一米以上，“只能用爆破方法，基本上等于是天方夜譚。”

　　堵漏每延米數百至千元

　　對于10號線地鐵站的滲漏維修，北京地鐵運營公司宣傳部負責人表示，地鐵10號線還處于試運營階段，有一些工程是否交到地鐵公司管理還需要核實，將督促相關方面妥善處理此事。

　　百度上搜索“地鐵堵漏”，能得到123萬個結果。

　　專門從事地鐵堵漏業務的江蘇新大高空工程公司經理稱，注漿法是比較主流的地鐵堵漏方法，“價格在每延米400元以上，如果漏的大，需要的漿多，可能每延米要一千元以上。”

　　多家專業地鐵堵漏公司負責人坦言，“堵漏不能根治，一個漏點堵上，過段時間，水可能從另一個漏點漏出來。”

　　希望徹查滲漏水原因

　　如果真是“膨潤土防水毯”的使用，導致10號線大面積滲漏水，一個更嚴峻的事實是，北京剛建成或是仍在建設的地鐵線路中，“膨潤土防水毯”仍被大規模采用。

　　“中國建設招標網”上，北京地鐵4號線使用“膨潤土防水毯”10萬平方米。

　　尚在建設中的地鐵10號線二期，06、07標段也曾專門針對“膨潤土防水毯”材料，于2008年發布過招標公告。在地鐵10號線二期中，使用“膨潤土防水毯”最多的07標段(角門西站以及角門西站至草橋站區間)，使用面積達33萬平米。

　　一份日期為2011年2月15日的“膨潤土防水毯”簽約信息顯示，該防水材料還將用于北京軌道交通7號線、14號線及西郊線上。

　　如今，張小飛仍希望政府相關部門能徹查10號線地鐵站大面積滲漏水的原因，防止留下更多的難題和隱患。