減少船體摩擦的“空氣潤滑系統” 

　　降低船底空間的優點不僅體現在船體的輕量化。還可以大幅減少船的摩擦力，從CO2減排角度來看，至關重要。
 

　　通常集裝箱船船底被涂上一種特殊涂料，可以有效防止藤壺或海草等海洋生物的附著，從而減少了船的摩擦阻力。 

　　而“日本郵船超級環保船2030”為了進一步減少摩擦阻力，與三菱重工共同開發了“空氣潤滑系統”，并進行了相關的試驗。 

　　該系統通過安裝于船體前部的風扇，從船底強力排放出空氣。用氣泡覆蓋整個船底，提升與海水的潤滑效果，減少摩擦阻力。 

　　但是，將氣泡送入船底之際當然也需要能源。如何用較少的能源送入氣泡，是這一技術的關鍵。左光真啟認為，“在這一點上，降低船底空間將更加有利。水深越淺送入氣泡所需能源就越少。” 

　　“空氣潤滑系統”系統能夠帶來的CO2減排效果為10%。此外，日本郵船還計劃進行反復的試驗研究，找出可長時間存留送入氣泡的船底形狀、氣泡噴射口的大小等最佳數值。 

　　可使推進效率提升的節能裝置“MT-FAST” 

　　“日本郵船超級環保船2030”還在開發可以回收螺旋槳轉動產生海水流動的“旋流”所損耗的能源，提升推進效率的節能裝置“MT-FAST”。 

　　這一技術是通過改變流入螺旋槳內水流的角度，控制旋流，增加推進力。目前，日本郵船已經在4艘船中安裝了“MT-FAST”，并進行了試驗，得出了通過安裝“MT-FAST”可以實現5%CO2減排效果的結論。 

　　同時，為了大幅減少CO2排放，日本郵船還計劃從柴油發動機過渡到燃料電池。“日本郵船超級環保船2030”通過用燃料電池替換柴油發動機，預計可以實現32%的CO2減排。 

　　通常驅動8萬噸集裝箱船至少需要64兆瓦的能源。用蓄電池供給這些能源極其困難。為此，“日本郵船超級環保船2030”正考慮搭載類似火力發電站發電能力的“固體氧化物燃料電池(SOFC)”。

　　但是，與陸地不同，在船內裝置燃料電池必須考慮搖晃、浸水、鹽分等因素。尤其是耐振性在安全上非常重要。為此，日本郵船計劃開始著手研發專用于海上的燃料電池。 

　　此外，還通過引入超導電機等多種技術，預計“日本郵船超級環保船2030”總共可以實現69%的CO2減排。或許，十多年后“日本郵船超級環保船2030”將會真的在大海上揚帆行駛。 編譯：中國貿促會電子信息行業分會 王喜文 (來源：中國貿促會電子信息行業分會)