船體輕量化是一大重點 

　　日本郵船稱為“未來集裝箱船”的“日本郵船超級環保船2030”的船體上方覆蓋了像布一樣可以卷起來的太陽能面板。船體較寬，且極其平坦。 

　　數個形狀類似昆蟲翅膀的帆利用風的張力，形成船只前進的推進力。這樣一艘船如果在收帆狀態下浮于海面，或許可以看成是一個巨大的面板。 

　　左光真啟稱，為了減少集裝箱船的CO2排放，引用太陽能發電等自然能源非常重要，但是更為有效的是船體的輕量化。 

　　通常集裝箱船總重量平均為8萬噸，可以裝載8000個集裝箱。而“日本郵船超級環保船2030”將輕量化至1萬噸以下，通過輕量化，預計可以實現CO2減排9%。 

　　為此，需要調整船體結構與所用材料。“日本郵船超級環保船2030”的材料將不再使用鐵，而正在研究采用韌性較強且極輕的碳纖維樹脂。 

　　無需“壓載”有助于輕量化 

　　另一方面，結構上的調整使得無須減少可裝載的集裝箱數。由于降低了船的高度，擴展了船體的寬度，可以橫向擺放更多的集裝箱。 

　　由于通常的集裝箱船是將集裝箱從上到下擺放，總是需要不斷增加船體高度。但是，船體越高，重心隨之上升，就會不穩定。為此，需要在船底預備被稱為“壓載”的重量，取得重力與浮力的平衡。
 

　　集裝箱船通常是在船底充滿海水進行壓載。在出發港口充填海水，在到達港口排出。可是最近許多港口開始重視這些排放的海水對當地生態的影響問題。 

　　而如果能夠降低船的高度，就無需配備壓載。既可以減輕船體重量，又可以降低船底空間。