船體輕量化是一大重點(diǎn) 

　　日本郵船稱(chēng)為“未來(lái)集裝箱船”的“日本郵船超級(jí)環(huán)保船2030”的船體上方覆蓋了像布一樣可以卷起來(lái)的太陽(yáng)能面板。船體較寬，且極其平坦。 

　　數(shù)個(gè)形狀類(lèi)似昆蟲(chóng)翅膀的帆利用風(fēng)的張力，形成船只前進(jìn)的推進(jìn)力。這樣一艘船如果在收帆狀態(tài)下浮于海面，或許可以看成是一個(gè)巨大的面板。 

　　左光真啟稱(chēng)，為了減少集裝箱船的CO2排放，引用太陽(yáng)能發(fā)電等自然能源非常重要，但是更為有效的是船體的輕量化。 

　　通常集裝箱船總重量平均為8萬(wàn)噸，可以裝載8000個(gè)集裝箱。而“日本郵船超級(jí)環(huán)保船2030”將輕量化至1萬(wàn)噸以下，通過(guò)輕量化，預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)CO2減排9%。 

　　為此，需要調(diào)整船體結(jié)構(gòu)與所用材料。“日本郵船超級(jí)環(huán)保船2030”的材料將不再使用鐵，而正在研究采用韌性較強(qiáng)且極輕的碳纖維樹(shù)脂。 

　　無(wú)需“壓載”有助于輕量化 

　　另一方面，結(jié)構(gòu)上的調(diào)整使得無(wú)須減少可裝載的集裝箱數(shù)。由于降低了船的高度，擴(kuò)展了船體的寬度，可以橫向擺放更多的集裝箱。 

　　由于通常的集裝箱船是將集裝箱從上到下擺放，總是需要不斷增加船體高度。但是，船體越高，重心隨之上升，就會(huì)不穩(wěn)定。為此，需要在船底預(yù)備被稱(chēng)為“壓載”的重量，取得重力與浮力的平衡。
 

　　集裝箱船通常是在船底充滿(mǎn)海水進(jìn)行壓載。在出發(fā)港口充填海水，在到達(dá)港口排出。可是最近許多港口開(kāi)始重視這些排放的海水對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的影響問(wèn)題。 

　　而如果能夠降低船的高度，就無(wú)需配備壓載。既可以減輕船體重量，又可以降低船底空間。